据韩国媒体报道，现代汽车社长穆尼奥斯近日在美国硅谷宣布了这一计划。他在圣何塞举行的现代汽车集团技术人才论坛上表示，最早从下月起，位于佐治亚州的HMGMA工厂将大规模投产Ioniq 5自动驾驶出租车，数量达到“数万辆”，全部交付给Waymo。
这笔订单其实已经酝酿了两年。2024年10月，双方就签署了自动驾驶出租车供货协议，如今终于进入量产倒计时。对Waymo来说，这来得正是时候：它在美国14个都市圈运营自动驾驶出租车已有8年，车辆却一直供不应求。
就在本月初，Waymo在科罗拉多州丹佛市开通服务时，全市只投放了26辆车，用户等车超过半小时的情况频频出现。明明手握最成熟的自
动驾驶技术，却卡在了“车不够用”这一环。
图1：现代汽车集团电气化战略目标示意图（原文配图）
在此之前，Waymo的车型来源相当“拼凑”：主力车型是从英国捷豹采购的电动SUV改装而来，今年6月又加入了基于一家中国车企的电动厢
图2：现代为Waymo供应Ioniq 5自动驾驶出租车的时间线与战略图（原文配图）式车改造的新车型。如今，贴着Waymo标志的现代Ioniq 5即将加入这支车队。
现代汽车要做的，正是“自动驾驶代工厂”这门生意——为自动驾驶公司量身打造专用车辆，抢下这个新兴市场的制造环节。穆尼奥斯强调，在美国本土能够为自动驾驶企业量产出租车的整车厂，只有现代汽车一家。
他还回应了外界的猜测：虽然一度有传闻称Waymo正在与其他车企接洽，但“在美国绝对没有这回事”。丰田去年4月宣布与Waymo共同开发新一代自动驾驶平台，但目前仍停留在开发阶段；一家中国车企虽然已经开始向Waymo供车，但规模有限，美国市场真正的量产主力仍是现代。
除了造无人出租车，现代汽车还在把工厂变成机器人试验场。按照规划，2028年起，HMGMA工厂将引入波士顿动力公司的人形机器人Atlas，负责给装配线分拣和配送零部件。
这项被称为“排序”的工序，是目前汽车工厂里最耗费人力的环节之一。现代方面透露，已经有多家
图3：谷歌Waymo与现代Ioniq 5自动驾驶出租车（平台搜图）整车厂商主动联系，希望在自己的工厂里用上这套机器人技术。
从造车到造“会造车的机器人”，现代汽车的转型路线已经很明确。这次论坛正是为了在硅谷招募自动驾驶和硬件人才而设，现场吸引了约230名求职者，可见这家老牌车企对技术人才的渴求。
对普通消费者来说，这或许意味着无人出租车离日常生活又近了一步——Waymo急着扩张却缺车，现代代工迅速补位，一场“车找人”的自动驾驶竞速正在美国加速上演。