长期以来，谈到中国海上运输安全，总绕不开马六甲海峡。

这条连接印度洋与南海的重要航道，承载着中国大量能源和贸易运输。一旦发生严重军事冲突，海上运输可能受到干扰，中国就会面临能源供应和物流安全方面的压力。这就是所谓的“马六甲困局”。

但一个值得关注的变化正在出现：中国海军的远海活动范围不断扩大，外部力量如果试图利用海上通道对中国施压，就必须重新计算军事成本。

美国《外交学者》11月7日刊发文章《中国海空力量活动范围扩大如何缓解马六甲困局》，作者余富阳是复旦大学国际关系与公共事务学院博士研究生。文章讨论的核心问题是：中国海军远海活动范围扩大，能否增加潜在海上封锁行动的难度？

辽宁舰南下，改变的不只是航行路线

2026年10月，辽宁舰航母编队经巴西兰海峡向苏拉威西海方向航行。

巴西兰海峡位于菲律宾南部，连接苏禄海与苏拉威西海。它与马六甲海峡并不是同一条航道，也不能相互替代，但这次航行反映出中国航母编队远海活动路线正在拓展。

日本方面公开记录显示，10月14日，辽宁舰编队进行了舰载机起降活动；10月15日，编队向南海方向移动。菲律宾方面也对相关活动进行了跟踪监测。

菲律宾武装部队西菲律宾海事务发言人特立尼达10月27日表示，中国航母编队经过相关海域“不值得惊慌”，并称菲律宾军方一直在进行监测。

菲律宾可以监测，中国也可以正常航行。只要符合国际法，中国海军就有权在国际海域开展正常活动。国际航道不是某个国家的私人通道，更不能因为某些国家地理位置靠近航线，就要求中国海军放弃正常训练。

真正值得关注的，是中国海军活动范围扩大后，外部力量过去习惯利用的地理优势，正在受到新的因素影响。

封锁中国，远没有想象中简单

必须承认，辽宁舰通过巴西兰海峡，不等于中国已经破解马六甲困局。中国航母能够进入更广阔的海域，也不意味着已经具备在任何远海环境下长期持续作战的能力。

但反过来，也不能因为中国仍存在远海保障方面的不足，就低估远海活动范围扩大的战略价值。

假设未来某些国家试图通过海上封锁对中国施压，问题绝不会只是派几艘军舰守住马六甲海峡那么简单。

首先，封锁方必须掌握更大范围的海上态势。中国海军活动范围扩大，意味着潜在封锁方需要投入更多侦察、监视和兵力资源，还要考虑中国海军在周边其他海域的活动。

其次，封锁需要长期维持。舰艇需要维护，人员需要轮换，补给需要保障，参与行动的盟友也必须承担相应风险。封锁不是一次军事展示，而是一项消耗巨大、需要持续投入的行动。

更重要的是，海上封锁很难只影响中国。国际航运高度相互联系，一旦重要航道出现军事对抗，能源价格、航运保险和地区供应链都可能受到冲击，其他国家的贸易运输也难以独善其身。

这意味着，利用海上通道对中国施压，可能最终演变成一场成本高昂、影响广泛的地区危机。

中国海军远海活动的意义就在这里：它未必能消除所有海上运输风险，却能够让潜在封锁方在采取行动之前，不得不重新评估风险和代价。

美国海军也有自己的现实压力

讨论封锁能力，还必须考虑一个问题：执行封锁的一方，能否长期维持军事行动？

美国海军拥有强大的远洋作战力量，但舰艇数量不等于实际可用战斗力。

美国政府问责局2025年的报告指出，美国海军水面舰艇面临备件不足、维修人员短缺和维护延期等问题。

2026年的另一份报告则指出，2016至2025财年，美国攻击型潜艇因维修延误和现役闲置时间累计损失超过1.5万个作战日。

这两组数据涉及不同舰种，但反映出同一个现实：现代海军不仅要有先进舰艇，还必须具备长期维护和持续运用这些舰艇的能力。

美国可以在西太平洋保持军事存在，但要把这种存在转化为一场长期、有效并且能够承受政治经济后果的封锁行动，是完全不同的概念。

不能把美国拥有强大海军，直接等同于美国能够低成本封锁中国。

中国真正需要补上的，是远海保障能力

当然，中国也没有必要回避自身的短板。

远海活动范围扩大，不等于远海持续作战能力同步达到相同水平。航母编队走得更远，需要更加可靠的海上补给、维修保障、航空支援、防空和反潜体系。

中国正在逐步完善相关保障条件。吉布提保障基地、中柬联合后勤和训练中心，以及2026年投入运行的中老联合保障和训练中心，性质和功能并不完全相同，但都体现了中国在海外保障和区域合作方面的持续探索。

这项工作不可能一蹴而就。中国海军从近海走向远海，不仅需要先进舰艇和航空装备，也需要补给、维修、人员训练和综合保障体系同步发展。

中国不会永远停留在被动应对的位置

马六甲海峡的重要性没有改变，中国海上运输面临的地理风险也没有消失。

但中国海军远海活动范围扩大，正在改变外部力量评估潜在封锁行动的方式。

过去，一些战略讨论习惯把中国海上运输的脆弱性当作对华施压的筹码，仿佛只要控制几条关键航道，就能迫使中国让步。

这种想法低估了中国维护国家安全和海上通道安全的决心，也低估了中国海军持续发展的战略影响。

中国不需要宣称自己已经没有弱点，真正重要的是不断完善自身能力，让任何试图利用中国海上运输通道施压的行为，都必须承担更高的成本。

辽宁舰经巴西兰海峡南下，不是马六甲困局的终点，却是观察中国海军远海活动范围变化的一个窗口。

马六甲困局仍然存在，但中国不会永远停留在被动应对的状态。真正的战略主动权，来自自身实力的持续增长，而不是寄希望于外部力量主动放弃施压。

（本文根据《外交学者》11月7日刊文及公开报道整理。）