从2015到2025的十年间，是中国新能源汽车快速增长的黄金10年，也是“新势力”们历经原始资本累积阶段并逐步发展壮大的十年，但从早期众多新兴品牌如雨后春笋般涌现，到如今随着市场的优胜劣汰加剧，只有少数真正的实力者才能在新能源汽车赛道占据一席之地。

而在12月28日，零跑汽车正式迎来十周年发布会，站在2025年与2026年即将交接的时间节点上，零跑汽车继续展望下一个10年，新的产品、新的技术、新的规划与战略梳理出了更加清晰的品牌发展脉络。

进一步完善产品矩阵，剑指400万销量目标

从10年前的新生开始，零跑汽车就选择了一条和大部分新势力与众不同的路径——当大多数汽车品牌在消费升级的背景下，满腔热血的建立属于中国品牌的高端、豪华矩阵时，零跑汽车走的依然是“群众路线”，用普罗大众更容易接受的方式，造新势力产品。

事实证明，零跑汽车的选择是对的。

或许在品牌发展的初期摸索时期，也有一些挑战，但这是每个新兴品牌发展的必经阶段，而10年之后，随着零跑的技术底蕴与制造经验都具备一定的底蕴，零跑“接地气”的定位优势进一步显露出来，同等水平的技术与价值体验，在零跑这能够以更令人好接受的方式入手，扎实的产品价值自然而然就能吸引来更多的用户。

根据零跑汽车公布的数据，在这10年的时间，零跑汽车已经累计交付超120万辆汽车，其中2025年的预估销量将超过60万，单月销量更突破了7万大关，稳居新势力榜首。

而在“存量竞争”时代，要吸引消费者依靠单一的产品不可取，要把品牌做大做强，依靠单一的爆品不长久，零跑汽车深谙此道，布局了全面而清晰的产品矩阵，通过系统化、平台化的产品阵容，构筑起面向不同用户、不同场景的立体竞争力。

在这10年间，零跑汽车聚焦主流市场打造ABCD四大系列以及Lafa5，从A0级汽车产品到D级车实现了对轿车、SUV、MPV等主流细分市场的全面覆盖，有不同需求的用户，都能够在零跑汽车的产品矩阵中找到适合自己的那一款。值得一提的是，零跑汽车近些年之所以能够快速的完成较为全面的产品布局以及产品迭代，还在于其基于一个整车架构与ABCD四大平台，实现了零部件与产品系列的高度平台化，平台间通用化率最高达88%，基于平台化的开发优势，确保零跑汽车产品始终跟上时代、具备行业领先的竞争力。

在已经有所成就的基础上，零跑汽车的下一个10年目标，确立为要成为一个年销量达400万规模的世界级车企。

这显然又是一个充满挑战性的新目标，但零跑汽车有清晰的规划以及强大的实践能力，为撬动下一个10年，在本次发布会上，零跑汽车一口气亮相了两款旗舰新车——30万级全尺寸旗舰SUV零跑D19，30万级MPV零跑D99，让品牌的战略纵深继续向上延伸。

此外，未来还会有智能精品A系列首款车型A10，进一步形成从入门到高端的连贯性竞争力，构建起品牌持续向上、用户持续信赖的良性循环，为通向“年销400万辆”的世界级目标，铺设了清晰的产品阶梯。

绝对成本把控力，塑造良性发展循环

建立在不断增长的销量规模之上，不同于那些“卖一辆车亏XX万”的新势力，从2024年第四季度开始，零跑汽车已经连续实现季度盈利，还入选了《财富》中国500强和中国民营企业500强。而说的直白点，车企造车其实就是因为“有利可图”，有盈利才有继续发展下去的动力以及基础资源。

当然，“盈利”还需要结合产品价格以及配置与价值来看。

零跑汽车旗下的产品，很多拥有不亚于市面上几十万级高端豪车的技术与配置，但价格却令消费者更易于入手，那么零跑汽车到底是依靠什么来“盈利”的呢？

答案是绝对的成本掌控力。

谈论一台车的成本，需要从哪些方面出发？

首先就是汽车“硬成本”部分，这台车的零部件。事实上，当前市面上很多汽车品牌，有时候更像是一个在世界范围内“寻觅”优质资源配置，又将其整合到一起的纽带，这样固然也能造出不错的汽车产品，但由此带来的成本攀升最终还是消费者买单。

成立以来，零跑汽车一直坚持着一件事——高附加值核心零部件深度自制，包括电芯、电池系统、电驱系统、电控、车灯、AR-HUD、空调压缩机、车载电源、电子油泵、热管理、座椅、树脂保险杠等在内，零跑汽车把控着多达17大零部件工厂，在此基础上再与国内外十余家车企的零部件合作，既能够有效把控产品制造的“硬成本”，又能够确保产品品质的稳定性。

而一台汽车的“软成本”则在于——技术。

在零跑初创团队的51人之中，研发人员就占据了90%。可见，技术是零跑一开始就坚持的安身立命之本，而截至2025年，零跑汽车人事规模不断扩容，其研发人员占比依然达到了80%。

在坚持技术自研的基础上，近年来零跑汽车陆陆续续产出了诸如中国首款车规级智驾芯片-凌芯01、八合一电驱、CTC电池底盘一体化技术、四叶草中央域控等关键技术，同时掌握了全球化整车架构、中央集成式电子电气架构、CTC电池系统、高效油冷电驱系统、大模型座舱系统、端到端辅助驾驶系统等全套技术体系。

从高附加值部件的“硬成本”到技术自研的“软成本”，以绝对的成本掌控力为基础，零跑汽车还将激光雷达、8295芯片、五连杆悬架、中央域控等更常见于高端产品的配置带入了主流市场，让用户“花的更少，得到更多”。

在此基础上，消费者更愿意选择零跑，而零跑汽车也能“赚到钱”，这种双向奔赴为零跑汽车的发展创造了良性循环，而零跑汽车也让更多人看到了它的价值，因此，对于零跑汽车，不仅前有Stellantis集团战略投资、后有中国一汽的深度合作，如今浙江、安徽等多地政府更是为零跑汽车投资超90亿。可见，零跑汽车这一套把控成本的体系基础，不失为行业探索健康、理性的发展路径的一大范本。

“反向合资”，高效走向世界

走向世界，是中国品牌的共同目标。

当然也是零跑汽车的目标。

而这一次，零跑汽车又做出了不同的选择。

我们知道，改革开放以来，为了保留彼时尚处于“萌芽”阶段的中国汽车发展的火苗，外资品牌进入中国市场，大多走的是“合资”模式。近年来，虽然中国品牌在新能源汽车技术领域抢滩，轮到我们走“以技术换市场”的路线，但难免也会受限于对海外市场认知存在差异以及地缘政治等因素的影响。

零跑汽车则与Stellantis集团合作，成立零跑国际，开启了一场“反向合资”，借力Stellantis集团在全球范围内成熟资源体系快速为品牌出海铺路。

因此，在别人看来困难重重的出海之路，在零跑汽车这就很有效率了，在宣布出海以来，快速在覆盖欧洲、亚太、南美、中东和非洲等区域的35个国家和地区进行业务布局，其中就包含德国、意大利、法国等多个传统汽车强国，2025年以来，零跑汽车在欧洲十多个国家的中国新势力品牌销量排行中均在首位。

要在全球市场快速落地生根，以及给海外用户提供优质服务，渠道的搭建自然也很重要。

据悉，在Stellantis集团的资源助力下，零跑当前已在海外建设超800家销售和服务网点，其中欧洲超 750家，亚太超60家，南美超40家，过去一年多的时间，零跑汽车仅在德国就建立了超100家门店，还顺势成为了德国汽车工业研究所（IfA）品牌监测发起的“2025年度德国经销商满意度”评选，满意度第一的新品牌。

当然，在国内市场，零跑汽车也建立了超1000家服务网点，并采用以1个具有4S服务功能的区域中心延展本区域内多个商超或城市展厅的1＋N模式，形成价格透明、响应快速、服务灵活的用户体验闭环。而在中国市场经营所取得的服务经验，也能够一定程度上为海外的运营提供经验。

写在最后：中国汽车市场，固然有上百个汽车品牌，竞争也固然激烈，但零跑汽车足够独特。从2015-2025，零跑的十年，用一开始就讲究“技术普惠”的独特道路，打破高端配置必属高价的固有认知，又用平台化效率构筑起覆盖主流市场的产品长城，如今又以“反向合资”的全球视野，为中国新能源汽车出海探索出一条可复制、可持续的新通路。站在十年的新起点，面对年销400万辆的远大目标，零跑汽车继续展现品牌的气魄与格局，站在更大的舞台上，展开属于零跑汽车的全新诗篇。