选车这事儿，尤其是在30到40万这个价位段挑一台家用SUV，确实挺让人头疼的。各种新车看得人眼花缭乱，但要我说，最实在的参考还是看大家用真金白银投出来的票。就拿领克900来说，上市刚满半年，交付量就突破了5万台，并且已经连续4个月稳居30万以上大尺寸混动SUV销量榜前三的位置。我琢磨了一下，它能有这成绩，关键就在于把大家庭出行的核心需求给抓准了。
那个大六座的布局，坐着确实宽敞，满载出行不憋屈。另外，它在驾驶辅助和座舱体验上花了不少心思，让日常开车、停车都变得更轻松省心，这些功能后续还会通过升级变得更完善。说白了，它没有堆砌一些华而不实的功能，而是把空间、安全和好用的科技体验这几样实实在在的东西做到位了，这可能就是它能打动这么多家庭用户的原因。
初见领克900，确实被它的块头给吸引住了。五米二出头的车长，加上快两米的车宽，摆在那儿就很有气势，给人一种特别踏实的感觉。但它又不是那种很笨重的类型，车身侧面的线条处理得相当不错，配合能收起来的门拉手，让这么大一台车看着也挺有灵气的。我个人比较喜欢它那个像素风格的头灯，里面是密密麻麻的LED光源，能玩出一些灯光动画效果，晚上在车流里应该会比较显眼。另外一个有意思的设计是那个分段开启的电尾门，下面那块小门打开后据说能承受三百公斤的重量，这要是出去玩，无论是坐上去歇歇脚，还是临时当个操作台放点东西，都挺方便的。它给我的印象不只是一台交通工具，更像是一个能陪着你到处走走看看的，沉稳可靠的伙伴。
一坐进去，首先就被那块横贯仪表台的超长屏幕吸引了，足足30英寸，分辨率达到了6K，画质确实没得说，无论是看地图还是娱乐信息，都特别清晰。而且它一直延伸到副驾，操作起来很方便。如果你选的是次低配或者更高配置的车型，后排头顶上还会多一块同样30英寸的大屏，可以跟前排屏幕分开显示不同内容。比如，我在前面用着导航，家人在后面看电影，互不打扰。整个车机用的是Flyme Auto，滑动、点按都挺跟手的，两颗高通骁龙8295芯片的硬件基础，让这种多屏操作的流畅度有了保障。
再来说说听觉和交互。它的语音助手叫Lynkie昤晞，跟它聊天挺有意思的，能帮你设置导航、放个音乐，还能聊些有的没的，反应速度还可以。音响方面，基础配置就是23个扬声器，效果已经不错了。如果对音质有更高要求，还可以选装那个31个扬声器的哈曼卡顿音响，那个声场和环绕感会更有沉浸感，在车里听音乐，确实是一种享受。总的来说，这套座舱给我的感觉是，科技配置给得很足，而且体验下来，各项功能之间的配合也比较默契。
对于一台主打家用的车来说，内部空间的设计思路确实很关键。这台车3160毫米的轴距给我的第一印象就是，车内纵向的活动空间确实比较充裕，这得益于它比较平整的地板，使得车内空间利用率宣称达到了88.2%，实际体验下来，感觉设计师确实是把能给到乘客的空间都尽量发掘出来了。尤其是第二排，给到了一个长达550毫米的滑轨，这个可调范围就很大了，不管是想给后备厢腾地方，还是让第三排的家人坐得更舒服一点，都能很灵活地去调整。
更有意思的是它第二排座椅的一些功能。向内可以转180度，直接和第三排形成一个对坐的布局，全家人在路上能聊聊天，这个场景还挺温馨的。它还能向外转90度，这个设计在抱小孩上儿童安全座椅，或者家里老人上下车的时候，便利性一下就体现出来了，能省不少力。过去大家总觉得第三排是应急用的，但这台车给第三排的坐垫长度做了加长，甚至还安排了加热和按摩，能看出来是希望让车里的每一位乘客都能有一个比较舒适的乘坐体验。
这次试驾下来，感觉它在动力选择上确实给了用户不少空间。入门的1.5T插混版本，系统综合功率做到了530千瓦，官方给出的零百加速时间是4.8秒。实际在市区路况开，这个动力响应是足够积极的，日常通勤代步，偶尔需要急加速并线，它的动力储备都让人觉得比较从容，不会有乏力的感觉。如果对性能有更高要求，那2.0T版本就更有看点了，特别是那个三电机的探索版。它的系统综合功率有650千瓦，百公里加速能进4.3秒。这个数据在驾驶中的体现就是，当你深踩加速踏板时，动力输出很直接，能明显感受到车辆往前窜的势头，但整个过程又被控制得很好。这中间，那台3挡DHT变速箱的作用不小，无论动力如何爆发，换挡过程都处理得比较平顺，几乎察觉不到什么顿挫，保证了行驶品质。
续航和补能方面，领克900也考虑得比较周全。根据配置不同，它有220公里、280公里和268公里三种CLTC纯电续航。如果只是城市里上下班开，充满一次电基本能应付好几天。跑长途的话，1355公里到1443公里的综合续航里程也能让人心里有底，减少了续航焦虑。另外，2.0T版本的快充速度也挺实在，官方说电量从20%充到80%大约需要17分钟。这意味着在服务区短暂休息的时间，就能给车辆补上不少电，让接下来的行程更轻松。
说实话，开这台大家伙之前，我也嘀咕它在城里好不好开。实际动起来才发现，它的灵活性确实有点东西。关键是它的后轮能反向转个几度，别小看这一点，在市区里掉头、揉库的时候，感觉整台车都变短了。它的转弯直径能做到5米出头，基本上一条双向两车道就能一把完成掉头，不用来回倒腾，这点体验下来感觉相当不错。至于高配车型的那个“蟹行”功能，能在狭窄的巷子里帮你横向挪车，虽然日常用的机会不多，但在关键时刻能让你从容不少。
底盘给人的印象也很深。它用的是前双叉臂加后多连杆的悬架结构，从次低配往上就给了双腔空气悬架和可变阻尼减震器。这套东西调校得挺见功力，跑起来没有那种大车晃晃悠悠的感觉。过坎或者压到井盖时，车身动作很干脆，多余的弹跳比较少，能感觉到底盘的厚实感。同时在弯道里，悬架也能提供不错的支撑力，车身姿态控制得比较到位，开起来会给人更强的信心，感觉车子很听话。
对于一大家子人出行，车子的底子硬不硬是我很看重的一点。这台车出自SPA Evo平台，用料上确实让人觉得踏实。车身的被动安全下了不少功夫，比如它的热成型钢用料占了超过三分之一，尤其是在A柱和B柱这些关键的承重部位，用上了那种强度能达到2000兆帕的钢材，而且整个车侧都用这种材料覆盖了。这意味着万一发生侧面碰撞，车身结构不容易变形。在车内防护方面，它的考虑也比较周全，全车配了12个安全气囊。让我印象比较深的是，它有一个很长的侧气帘，能一直保护到第三排的乘客，甚至在第三排座椅两侧还单独配了头胸一体式的侧气囊。这样一来，不管是坐在前排还是后排的小朋友，都能有一个相对周全的保护，开起来心里也更有底。
深度体验了一下领克900，重点聊聊它的驾驶辅助感受。这套系统的硬件基础挺扎实的，全车带着1个激光雷达和12个超声波雷达，等于多了不少双眼睛时刻帮你看着路。它提供了两种硬件方案，入门两款车型用的是千里浩瀚H5辅助驾驶系统，带一颗英伟达芯片；其他车型则升级到了千里浩瀚H7辅助系统，匹配的是Thor芯片。在高速和市区高架上，它的领航辅助功能介入得比较自然，能减轻一些长途驾驶的疲劳感。循迹倒车和记忆泊车这些功能，在应付一些狭窄、复杂的停车环境时，确实能帮上大忙。
更让我期待的是，听说领克900年内还会迎来一次重要的OTA升级。到时候会新增一个D2D车位到车位的领航辅助功能，覆盖从出门到停车的全过程，听起来就挺方便的。同时，G-AES通用障碍物自动紧急避让和SOS靠边停车辅助功能的加入，也让行车安全多了一重保障。比较有意思的是，它的LYNK Flyme Auto 2智能座舱也会跟着一块儿升级，交互和流畅度都会提升。这种驾驶辅助能力和座舱体验同步进化的感觉还挺不错的，让这台车在买到手之后还能持续带来新鲜感。
聊到大家很关心的价位，领克900的官方标价现在是30.99万到41.69万这个范围。说实话，结合它给到的一堆配置和六座大空间的实用性，个人感觉这个定价挺实在的。另外有个事儿得提一下，关于新能源车的购置税减免，到12月31日就截止了。赶在这之前入手的话，最多能省下差不多3万块钱，这可不是一笔小数目。这么一算，性价比就显得更高了，对于持币待购的朋友来说，确实是个值得考虑的时间点。（详细优惠活动请咨询当地经销商）
开了一圈领克900，才搞明白它为什么能卖得这么好。它没去扎堆卷什么大屏沙发，而是把劲儿都使在了驾驶辅助功能好不好用，人车交流顺不顺畅这些实实在在的体验上。对于一辆大六座车，空间做大了是本分，但它更看重的是，如何通过可靠的驾驶辅助和安全配置，让你和家人在路上更安心，而且它还会持续变得更聪明。所以，在这个级别里，如果你想要一台大家普遍认可，用着省心的大车，跟风选它，确实是个不容易出错的决定。