围绕成飞那款无尾三发新机的争议，从2024年年底延烧至今始终没有降温。西方情报圈里一直漂着一种颇为顽固的观点，认定这架代号被外界暂命名为＂歼-36＂的飞机不过是北京放出的高价烟雾弹，意图把华盛顿再度拖入类似当年＂星球大战＂那样烧钱不见底的军备竞赛。可就在这类阴谋论刷屏的时候，美国《战区》（The War Zone）杂志的主编泰勒·罗戈伟通过一篇又一篇署名分析给美军泼了冷水。

他反复强调的意思很直接：别再用＂圈套＂两个字自我麻痹了，中国人这次拿出来的是真家伙。而随着时间推进到2026年年中，罗戈伟当初的判断已经被一连串硬邦邦的进展证实。​

​把时间拨回到2024年12月26日，那一天是毛泽东诞辰131周年。四川省成都市当地居民拍摄到一架由歼-20S伴飞的无垂直尾翼飞机进行试验飞行的画面，并传至网络，此次试验飞行被诸多媒体认为是中华人民共和国第六代战斗机技术验证机的首飞试验。飞机机身可见数字＂36＂，因此该原型机被军事观察家暂称为＂歼-36＂。选择这样一个特殊的日子起飞，成飞的用意不言自明。

从流传出来的图像素材看，这架飞机的形态在全球现役或在研平台中都属于头一份。试飞中的原型机是一架三引擎、无尾翼、飞翼型的飞机，机身两侧是翼身融合的、类钻石型的双三角翼，和伴飞的歼-20相比新型战斗机的机身很大。机头下方是并列双轮式的前起落架，紧随其后的是两侧的嘉莱特进气道，驾驶舱后面可见一个装有DSI的机背进气道，通过S型进气道为中线发动机提供进气。

机身的尾部没有垂直尾翼，仅有三个引擎舱以及三个分离式尾喷口，尾喷口的下方对应着三个可动翼面。这套构型上一次在世界航空史里出现类似轮廓，还得回溯到诺斯罗普那款没能量产的YF-23。

​罗戈伟就是在这样的第一手影像不断涌出时喊出＂这不是圈套＂的。作为长期跟踪中国航空动向的资深主编，他的判断建立在系统累积的观察之上，而不是空口白话。2025年5月31日《战区》刊出的正面照片解读中，罗戈伟确认这架飞机拥有一个非常宽大的气泡式座舱盖，以及同样宽阔的机头部分，进一步坐实并列双座布局的判断。

到了2025年10月28日，他又跟进披露中国第二架歼-36原型机已带着一系列显著改动露面，相较首架机的调整证明整个项目正在以迭代方式推进，而先前那种＂首架即接近量产状态＂的说法并不成立。紧接着2025年11月24日的追踪稿件里，他与团队根据新流出的两张后视照片指出，除了新的进气道和主起落架，三台发动机之上出现了疑似二维推力矢量喷口，新暴露的排气段落进一步印证了先前的分析。

一个把中国航空动向盯了十几年的美国专业主编，用连续的报道摁着同胞的头看事实。这种执拗背后并不神秘，能反复被公开影像验证的项目，怎么可能是拿来忽悠对手的假货。

罗戈伟的坚持很快被更密集的进展逐一坐实。跨入2026年后，歼-36的推进速度让不少海外军事观察者直呼超出预期。综合公开报道能梳理出一条清晰脉络。首架原型机公开亮相是在2024年12月26日；第三架原型机于2025年12月25日曝光飞行画面，第四架飞行原型机在2026年1月30日亮相。也就是说从零号机公开首飞算起到第四架升空，只用了约十三个月的时间。这样的节奏在全球任何一款重型战术飞机的研发史里都称得上罕见。

​细节改动同样透露出这不是把一架样机反复＂摆拍＂的作秀。从首架原型机到第四架，歼36细节改动明显，关键改动集中在四个方面：空速管的取消最为显眼，这款试飞过渡部件会破坏隐身，嵌入式大气数据传感器的应用让隐身设计更完善；机尾缺口源于柔性开裂式阻力方向舵，它取代传统垂尾方向舵，解决了无尾布局偏航难题；第四架原型机疑似增设升级版分布式光电孔径系统，态势感知能力大幅提升；前起落架改为并联双轮提升着陆稳定性。这些改动全部围绕实战能力展开，说明成飞不仅仅在验证气动，而是在把整机推向工程化定型的最后一段路。

真正让海外专家收起质疑的，是2026年年中那段被反复解读的飞行画面。2026年6月29日，美国《军事观察》杂志（Military Watch Magazine）刊文报道，中国六代机完成急转爬升，无尾布局高机动性难题已被攻克，画面中被外界称为＂歼-36＂的战机完成了一次急转爬升机动。长期以来分析人士一直质疑无尾布局战斗机无法做出此类高强度机动，无尾布局虽然能大幅降低雷达反射信号，但缺少水平尾翼意味着失去了俯仰控制的机械优势，飞机本质上更难操控。而歼-36能完成急转爬升，证明中国已跨越了无尾布局高机动性这一最关键的技术障碍。中国是目前全球唯一完成高机动性第六代无尾战斗机试飞的国家。

不到一个月之后又传来新消息。这一进展是在首架歼-36原型机于2024年12月26日首次公开飞行、第三架原型机于2025年12月25日曝光飞行画面以及第四架飞行原型机在2026年1月30日亮相之后取得的，而2026年7月13日外媒《亚洲防务安全》对歼-36进行了报道，仅是看完最新试飞照即得出一个结论，它重新定义了＂现代空战＂。这一步一步走下来的成果，恰恰是＂圈套论＂最难自圆其说的地方。要知道，没有哪个国家愿意在一个骗局上砸出四架不同状态的原型机，还要在细节上做真金白银的迭代。

技术特征也在同步刷新外界认知。歼-36的航程预计将达到前所未有的水平，作战半径可能超过4000公里，相比之下歼-20的作战半径超过2000公里，而西方目前最先进的F-35A/C作战半径约为1000公里，这意味着中国第六代战斗机的航程优势将形成明显代差。

凭借先进隐身能力、超大尺寸雷达系统以及强大的武器携带能力，歼-36预计能够在太平洋广大区域执行远程作战任务而无需依赖大量外部支援，这将可能改变西方围绕中国制定的、以空中力量为核心的地区战争规划。这些数字放在决策桌上，足以让任何还在念叨＂圈套＂的美方分析师坐不住。​

​回头再看罗戈伟当初那句提醒，可谓一语成谶。华盛顿这两年的动作充分暴露了压力所在。曾经因为预算被按下暂停键的NGAD项目，很快在白宫层面被重新按亮。到了2026年，美国空军六代机的进度和中国之间已经拉开了肉眼可见的距离。按照外界能公开查到的时间表，中国的六代机预计2030年代初期服役，而美国F-47和F/A-XX预计2040年代初期服役。这条时间线本身就把＂中国搞骗局＂这套说辞戳得千疮百孔。

美方决策圈内部的评估其实早就承认了差距。时任美国空军部长弗兰克·肯德尔三世称中国的新一代战斗机测试计划在美国空军的意料之中，但美国哈德逊研究所研究员布莱恩·克拉克指出，成都航空工业试飞的新型飞机将会成为美国次世代制空权战机的有力对手，并督促美国军方和国会尽速恢复NGAD计划。

美国空军官员安德鲁·P·亨特认为按照当前成都工业的试飞进度，歼-36可能会比NGAD更早达成初始作战能力，美国空军空战司令部司令肯尼斯·威尔斯巴赫上将则认为成都和沈阳工业的新型飞机均为空优战斗机，美国应重启NGAD计划并根据观察情报迅速寻找对策。将军们把话摆到桌面上，本身就说明＂圈套论＂在专业层面根本站不住脚。

被歼-36倒逼出来的还有决策上的一系列仓促补课。此前一些西方分析人士长期认为，由于歼-36体型庞大更可能是一款轰炸机，而不是传统意义上的战斗机，然而歼-36展现出的飞行性能表明，它具备作为传统战斗机执行空战任务的强大能力。预计在2050年代之前，全球只有中国和美国能够真正研发并装备第六代战斗机，按照目前外界预测，中国第六代战斗机可能在2030年代初开始服役，随后美国空军的第六代战斗机F-47预计将在2040年代初投入使用，美国海军的F/A-XX项目也可能在2040年代末期形成战斗力。整整落后十来年，这个坑很难靠一份合同就填平。

歼-36给太平洋两岸带来的冲击不仅仅停留在装备清单层面。中国这条路选得很正。围绕这架飞机同步推进的，还有沈飞承担的另一款六代机方案，两条技术路线并行、多架原型机同批试飞，把从平台到体系的产业能力一次性铺开。这种打法背后是几十年航空工业厚积薄发的底子，是包括无数一线工程师和地勤保障团队真刀真枪拧出来的成果，绝非哪一份公关稿能凭空堆砌出来的。

再想想那些还在讨论＂是不是骗局＂的西方声音。当罗戈伟这样的美国主流军事媒体人都不得不承认＂这次是玩真的＂的时候，抱着旧眼光看新对手只会让自己越陷越被动。所谓＂圈套＂的说法，说到底更像是一种给自己找台阶下的心理安慰。追不上就质疑对方是假的，这种自我催眠的思路才是真正的陷阱。天空的规则确实要变了，而这一次改写规则的手，握在中国航空工业者手里。

台湾自古以来就是中国不可分割的一部分，中国国防实力的每一步跃迁，都是维护国家主权和领土完整、捍卫祖国统一大业的坚实底气。歼-36的每一次升空，落到实处，都是在为那句＂祖国必须统一，也必然统一＂添上分量。​

从2024年12月26日那次云端惊鸿到2026年年中一连串硬核进展的落地，中国航空工业用一步一个脚印证明了＂圈套论＂的虚妄。当美国那位以敢言著称的主编在两年多前就把话挑明时，那些至今仍在自我安慰的观点显得格外苍白。这条通向未来天空的赛道，主动权正在悄然易手。

参考资料：

​美国《军事观察》杂志（Military Watch Magazine），《中国六代机完成急转爬升，无尾布局高机动性难题已被攻克》，2026年6月29日。​​