说实话，在 12-15 万插混 SUV 市场里，比亚迪宋 Pro DM-i、吉利银河 L7 这些名字快被说烂了。但最近试驾完刚开启预售的第三代蓝电 E5 PLUS，我突然觉得这个市场该 “换个剧本” 了 ——11.98 万，能选 230km 超长纯电续航，或者 15 万内罕见的电混全时四驱，还能加钱装成 “移动露营舱”。这波操作，确实有点不讲道理。
一、外观：不张扬但够耐看，颜色成意外惊喜
第一次见到实车是在小区停车场，选的是新增的 “静海沙” 外观色。这颜色很有意思，不是那种扎眼的亮黄，阳光下泛着细闪的暖沙色，阴天又趋近低调的浅灰，比同级常见的黑白灰多了点质感。搭配黑银双色车身和 18 寸铝合金饼式轮毂，远看真不像 12 万级的车。
车身线条走的是家用务实路线，没有复杂的溜背设计（毕竟要照顾空间），但悬浮式车顶和贯穿尾灯拉宽了视觉效果。值得一提的是细节处理：车门下方的镀铬饰条刚好挡住易刮蹭的位置，车尾的重力锤车标在行驶中能保持直立，这些小设计能看出用了心。
不过有一说一，7 座版本的侧窗比例略窄，第三排乘客可能会觉得视野没那么开阔，这点算是美中不足。
二、内饰座舱：8155 芯片打底，后排娱乐屏是加分项
坐进车内，可可棕内饰比图片里好看太多。中控台上半部分用了软质搪塑，摸上去不会有廉价的硬塑料感，门板上的皮质包裹刚好能蹭到胳膊肘，这个细节比五菱星光 S 的织物内饰强不少。
车机系统是真的惊喜。搭载的骁龙 8155 芯片果然没让人失望，同时开导航、放音乐、连 CarPlay，屏幕切换时完全没有卡顿，触控响应速度跟手机差不多。重点说说豆包大模型，喊 “你好蓝电” 唤醒后，连续说 “打开空调 24 度、导航到奥体中心、打开天窗”，它都能一一执行，甚至我用川渝方言说 “调低音量”，也能准确识别，比某些合资车的语音助手聪明多了。
预售权益里送的 15.6 寸后排娱乐屏必须夸（部分车型）。带孩子出门时，播放动画片瞬间安静，还支持杜比音效，音质比我之前试驾的吉利银河 L7 后排喇叭更清晰。一个小遗憾就是屏幕不能像捷途 X70L 那样旋转，阳光直射时偶尔会反光。
三、动力：续航与性能二选一，闭眼选都不亏
这是第三代蓝电 E5 PLUS 比较核心的卖点，必须划重点：230km 超长续航和智能电混全时四驱是两个版本，只能二选一，千万别搞混了。
先说说 230km 超长续航版，这一定是通勤党的福音。官方搞的 “黄金右脚挑战赛” 里，近千名车主测出来平均续航达成率 128.26%，居然有 208.75%—— 换句话说，表显跑 230km，实际可能跑更远。我试驾那几天，每天通勤 50km，周一充满电，周五下班回家还剩 30% 电量，一周充一次电完全够用。充电速度也不错，用快充桩的话，两驱版 28kW 功率，半小时能补到 80%，比老款快了一倍多。
再看标准续航四驱性能版，这简直是 15 万内的 “性能异类”。搭载 P1+P3+P4 架构，电机峰值功率 270kW，扭矩 470N・m，百公里加速能跑进 6 秒级。绿灯起步时，深踩油门能明显感受到推背感，超车时动力随叫随到，比东风风神 L7 的 6.9 秒加速更有底气。比较关键的是全时四驱系统，下雨天在绕城高速过弯，车身稳得很，即便馈电状态下，动力分配也没出现卡顿，这点比很多 “有电是条龙，没电是条虫” 的混动车强太多。
不过要说明白：四驱版的纯电续航是标准续航（具体数值未公布，但预计低于 230km），日常通勤成本会比长续航版略高。所以经常跑高速、喜欢户外的选四驱，市区通勤为主的选长续航，按需选择就行。
四、空间：5/7 座灵活选，露营包解锁新玩法
作为家用 SUV，空间一定是硬指标。5 座版本的后排空间很宽裕，我 180cm 的身高坐进去，腿部能剩两拳距离，地台几乎纯平，中间坐人也不憋屈。后备厢常规容积能放下两个 20 寸行李箱，放倒后排座椅后，装下露营用的充气床垫和天幕毫无压力。
如果是多孩家庭，加 4000 元选 7 座版本更合适。第三排空间比想象中实用，170cm 以下的乘客短途乘坐没问题，就是上下车需要第二排乘客稍微挪一下座椅。值得一提的是 7 座版的后备厢，即便坐满 7 人，还能塞下三个双肩包，比比亚迪宋 Pro DM-i 的 7 座版能装。
重点聊聊那个 “轮上三室一厅” 露营包，这一定是加分项。3999 元的影院舒享包性价比比较高，包含银河幕影系统、自动充气床垫和翼展天幕 —— 周末带家人去郊外，车尾架起幕布放电影，后排放倒就是一张床，比自己买改装件省事儿多了，关键是原厂件有 3 年 6 万公里质保，比外面改装放心。
要是预算充足，6999 元的全景旗舰包更值，多了四季茶室和山野厨房。试驾时试了一下电磁炉，煮火锅完全没问题，搭配 230km 长续航，露营时根本不用操心供电问题，这组合比捷途山海 L7 Plus 的露营配置性价比更高。
五、安全：赛力斯品控背书，电池保障很安心
买新能源车，安全一定是绕不开的话题。第三代蓝电 E5 PLUS 的车身用了 65% 高强度钢，关键部位强度达 1500MPa，就像穿了件 “钢筋铁骨” 铠甲。试驾时故意过了几个连续减速带，车身没有松散的异响，能感觉到底盘很扎实。
安全配置也很全面，全系标配主副驾气囊、前排侧气囊，中高配还有侧气帘。主动安全方面，AEB 自动紧急制动、LDW 车道偏离预警都有配备，低速跟车时能自动刹车，对新手很友好。
比较让人放心的是电池安全。搭载国轩高科的电池，还共享赛力斯的高端检测标准，用户累计行驶 10.85 亿公里没出现过自燃和动力中断。更狠的是 “电池安芯礼”：首任非营运车主如果遇到电池自燃，直接赔付一台新车，这底气在同级里真不多见。
六、辅助驾驶：够用就好，新手也能轻松上手
这套基于地平线 J3 方案的辅助驾驶系统，属于 “实用主义” 路线。22 个感知硬件覆盖得很全面，日常用得比较多的拨杆变道和 APA 自动泊车表现都不错。
高速上拨杆变道时，系统会先观察后方来车，确认安全后才会动方向，动作很轻柔，不会有突兀感。APA 自动泊车更适合新手，即便是小区里的狭窄车位，识别成功率也很高，基本不用人工干预。不过要说明白，它没有高速领航功能，长途驾驶还是得自己集中注意力 —— 毕竟这个价位，能有这些功能已经很良心了。
具体怎么选？分三种情况：
市区通勤为主，偶尔短途出游：选 230km 超长续航版 5 座。11.98 万的限时价，一周充一次电，通勤成本低到忽略不计，明年还能享受购置税优惠，性价比拉满。
喜欢户外，经常跑非铺装路：选四驱性能版 5 座。15 万内找不到第二款电混全时四驱 SUV，6 秒级加速 + FSD 自适应悬架，不管是高速超车还是郊外撒欢都够用。
多孩家庭，需要兼顾家用和露营：选 230km 续航版 7 座，再加 3999 元选影院舒享包。7 座满足全家出行，露营包解决带娃出游的娱乐和休息问题，总价不到 13 万，太香了。
结语：12 万级插混市场的 “搅局者”
试驾完第三代蓝电 E5 PLUS，我比较大的感受是：它把用户比较需要的东西做到了极致。230km 续航解决了里程焦虑，15 万内四驱满足了性能需求，露营包拓展了使用场景，确实重塑了 12 万级插混 SUV 的价值标杆。
如果你的预算在 12-15 万，想要一台兼顾家用、通勤、偶尔玩乐的混动车，那这台车真的可以重点考虑 —— 毕竟在这个价位，能把续航、空间、安全、性价比平衡得这么好的，目前还真不多见。
