【写在前面】
一台自营奥迪A6 Allroad，提车10个月刹车片报警，客户反馈“就开了3000多km”，觉得不该这么快亮灯。由于耗材不在质保范围，所以不满足索赔的条件，但客户非常优质，买过不少车，售后同事申请了人工费优惠，给客户更换了刹车片，大家笑呵呵结案，优惠部分计为二手车事业部的售后成本。
这是上周我听说的自营车售后案例，貌似稀松平常，但我回看了《诺式报告》，当时后片剩余7mm，血条约60%，属于比较充裕的状态。这10个月里，客户开得的确很少，从交付到车辆返厂，里程增量约4400km，即便是客户少说了几百km，也非常蹊跷呢！4000km能干光5~6成血条么？让客户纳闷的也正是这个原因。
【职业病犯了，开始刨根问底】
我的第一个猜想是，报告整错了；第二个猜想是，这大哥用车也太费了；第三个猜想......，算了，先搜集事实吧！于是我找维修接待康哥要来了旧刹车片。
我拿卡尺测了一下旧刹车片的剩余厚度，外片剩6.0mm/5.8mm，内片剩6.8mm/5.1mm，都明显高于3mm的更换极限啊！
（图：内外侧后片剩余厚度照片）
【插播】
刹车片磨损在径向上不均匀，这是正常的（知道为什么么？留个课堂提问，评论区见）。现实中，随着使用磨损，刹车片背板和刹车盘可能就不再平行了。本次案例就是靠近轮心这边磨损小，余量多。
（图：厚度不均匀的示意图）
（图：刹车片内外圆厚度不均匀的展示）
这里还要跟大家同步三个关键信息：
1）内、外刹车片的磨损速度可能不一样，因为卡钳采用浮动式设计，轻踩刹车时，是内片先怼上刹车盘，再加力让卡钳移动，外片随之也怼上刹车盘，所以有时会发现内片磨损大于外片。（本案例里，内外片厚度差异不大）
2）内侧刹车片被轮毂、防尘罩遮挡得很严实，得拆好多东西才能下手测量，相比而言，外片的可测性更好，所以诺诺《耗材清单》里展示的刹车片厚度，都是外片的厚度，准确说测量的是外片上靠轮心这边的厚度，也就是说可能出现外片看上去还能撑一阵子，但内片先达到磨损极限的情况。
3）诺诺查车使用的刹车片厚度规，步长间隔1mm，因此只能获得整数结果，如报告显示7mm，则说明最多可以插入7mm塞规，即刹车片实际厚度肯定不少于7mm，但没有达到8mm。
既然报告展示的是外片，那就看外片的磨耗吧。4000km左右的市区行驶磨下去1mm，依然是合理的磨耗速度，所以，至少说明当初自营车报告里7mm的厚度是真实可信的，排除了报告数据错误的可能，也排除了用车方法不当，导致磨耗过快的可能。
接下来就要琢磨为什么奥迪让刹车片剩5mm就亮灯的事儿了，我的经验看，3mm才是德系车的公认安全余量啊，而且到达3mm后还留有一定的冗余空间，考虑到有的车主没条件立刻更换刹车片，也不至于出问题。有的修车师傅认为厂家就是这么设定的，德系进口车，安全余量留大点很正常嘛，也没工夫去推敲。
看看刹车片感应线吧，奥迪的磨损传感器很简单，真的就只是一根导线，在一个带沟槽的塑料块上兜了一圈，塑料块会跟随刹车片一同磨损，磨断就报警（日系车基本没这玩意，他们的思路简单又经济，磨到铁片发出异响，就知道该换了）。但目前的情况是，导线在设计的磨损区以外的位置被磨断了。
（图：感应线磨断的位置，并不位于设计的磨损区）
这里给大家画一下感应线的侧视图，方便大家看清楚原理。平台的位置就是设计的磨损区，感应线的头子嵌在刹车片里，在刹车片剩余厚度达到4.3mm时，感应线头子就和刹车片一起磨损，直到导线磨断。
（图：刹车片感应线结构图）
这是谁干的？
玩车老鸟们肯定已经猜到了。随着刹车盘片的磨损，刹车盘边缘会产生台阶，并且很锋利，就是这个台阶提前切断了感应线，并不是刹车盘磨断的。
（图：刹车盘磨出沟槽的示意图）
提前了多少呢？从测量值看，感应器上的线槽深1.4mm，线径1.2mm，刨除绝缘皮厚度，感应器要被磨掉1.2mm才会彻底磨断导线。而目前感应器距离接触刹车盘还有0.8mm，两者加一起正好2mm！也就是说如果刹车盘边缘不切断导线的话，刹车片还能再用2mm，内片将在剩余3.1mm时报警。哈哈，是不是完美回归3mm警戒线？
（图：真实磨损极限的推算示意图）
当然，这都是我的推断哈，欢迎厂家工程师帮我答疑解惑。
有的人可能会说，也许奥迪真就是这么设计的，报警的触发条件就是用刹车盘沟槽去切悬在空中的导线，人家就是提醒你剩5mm就换。
（图：看着还剩这么厚的摩擦材料丢掉，总觉得好可惜）
但当你亲手把玩过新的感应线就会发现，线槽之外的那段导线其实是未充分张紧的，啥形状走位都有可能，我感觉不大可能用这么不确定的几何位置去决定刹车片的磨损极限吧！这也太不德国了。我觉得工程师更可能还是指望那个固定线槽区域来通报磨断时机，确定性更高，只是没想到台阶先冒出来，早了2mm切断感应线罢了。
（图：磨断的感应线特写）
【我的猜想】
*为啥不改进呢？早点换刹车片，对4S维修收入是一件好事，如果没有强烈的抱怨，一直跑得好好的，那车企也就不需要去纠正了吧。
*如何可以用足这2mm呢？发现刹车盘边缘明显起槽，且刹车片厚度不足7mm时，建议做一次刹车盘找平，把这圈台阶车掉，然后再继续使用就OK了。技术上是可操作的，具体是否实施，对费用感兴趣的读者可以自己建模算一下哪个方案在经济上划算。
（图：顺便夸一下宝马的刹车感应线，可不单单只是根线，而是一个可以跟着感应头一起磨损的传感器，所以宝马的车机上永远可以显示剩余刹车片估计还能开多少km）
【写在最后】
写到这里，本次售后事件的Root Cause已经水落石出了，的确有点无奈哈，至少我确定自营车团队没有做错事儿。但毕竟咱们是做服务的，还是要从客户视角思考“诺诺能不能做点什么”。
我们正在筹划改进，打算对刹车片厚度“测的是外片”，以及“内片可能更薄”做说明，并建议厚度到达4mm的客户考虑提前一些更换刹车片（自费项目），以免提车没多久就触发报警，产生误会，影响心情之外，还得跑修理厂折腾。而“厚度不足3mm”或“已经亮灯”的，依然属于诺总买单项目，依然是三星级，交车前我们会换掉，无需您另掏腰包。
（图：新的后刹车片和感应线装配后的效果展示。刹车片厚度11mm，磨损到4.3mm左右时，会连同感应头一起磨损，如果你想省钱的话，可以把刚才那根感应线焊上，再装回去接着用，没毛病吧？）
其实，说个可能挨喷的心里话，有粉丝说希望诺诺的三星整备能把车主通常想选的项目都包掉，像买新车一样两三年里都质保，各种耗材都够用。我不是不愿，是财力不支持。我好期待二手车业态能好起来，回到十几年前毛利充足的时代，利润多了，不但可以留住优秀的员工，我还相信不少车商也舍得在车上多做些有利于买家的实质性投入，而不只做为了卖高价的颜值折腾。
一起加油，先活下去，才能畅想明天。