轰-20，一个不止让国人，同样也让全世界，尤其美国人也“魂牵梦绕”的名字。

轰-20究竟何时现身？轰-20究竟是什么模样？这些话题其实很多军事媒体都分析过。但这次，美国知名军事媒体《国家安全杂志》的主编哈里·J·卡齐亚尼斯则悲观的认为：轰-20一直不出现，可能是因为造不出来了。

6月3日，卡齐亚尼斯在《国家安全杂志》撰文，他回忆起自己走进美国空军国家博物馆，站在B-2轰战机面前的情景，那时他脑子里却想的是轰-20。

《国家安全杂志》对此的报道。机翻截图

2016年，轰-20的消息开始出现在媒体的报道当中，卡齐亚尼斯叹息道，“然而整整十年过去，可能除了少数中国军工内部人士之外，外界至今无人能够证实曾亲眼看到这款飞机飞行。”

他颇为“不满”地表示，关于轰-20的官方报道，“每一次都遵循着同样的轨迹：先是释放乐观信号，随后引发大量猜测和讨论，最终归于沉寂”。在他看来，“在军工领域，沉默通常意味着问题，而非成功。”

那么，轰-20“原本”应该是什么样子？

卡齐亚尼斯认为，按照外界普遍认知，轰-20将是一种亚音速飞翼布局轰炸机，采用低雷达反射截面设计、先进复合材料以及内置弹舱，以确保武器不会破坏隐身性能。

这种设计理念与B-2“幽灵”隐身轰炸机以及其后继机型B-21“突袭者”隐身轰炸机基本一致。

真正赋予该项目战略意义的是其性能指标，美国方面曾评估认为，轰-20航程将超过1万公里，使中国空军能够覆盖第二岛链并深入西太平洋。如果配合空中加油，其打击范围甚至可以扩展至全球。

其他有关预期性能的报道则认为，该机载弹量可能达到30至45吨，能够携带常规精确制导弹药、自由落体炸弹、高超音速巡航导弹以及核武器。如果这些数据属实，其作战能力将达到目前中国战略轰炸机主力轰-6K的五倍左右。

“理论上，这样的平台将赋予中国真正可信的空基核反击能力，并能够威慑关岛、夏威夷，甚至美国本土部分地区”，卡齐亚尼斯强调道。

但其中最关键的词是“预期”，上述所有数据都只是媒体报道中的推测或设计目标，而不是来自实际飞行测试的数据。

他在文章中分析称，“研制一款具备洲际航程的飞翼布局隐身轰炸机，是航空航天领域最困难的技术挑战之一，而迄今为止，真正完全解决这一问题的国家只有美国。”

赋予B-2卓越隐身性能的飞翼布局，本身却是一种天然不稳定的设计。这种设计极难操控，需要高度先进的电传飞控系统以及接近空气动力学极限的设计优化。如果再叠加全向宽频段隐身要求，其技术难度将进一步呈指数级增长。

不过卡齐亚尼斯可能忽视了中国新一代战机和多款大型飞翼布局隐身无人机的出现——这意味着飞翼布局本身对我们来说并非“难点”，或者说是早已攻克的难点。

既然飞翼布局不是问题，那么问题会是发动机？卡齐亚尼斯也是声称，隐身材料和发动机性能或许是重大制约因素。

首先，要制造能够覆盖整个雷达频谱范围的吸波材料和隐身结构，并且将其应用于一架具备跨洋飞行能力的大型飞机，本身就是材料科学领域最复杂的问题之一。

其次，需要为如此巨大的机体提供发动机动力，而这些发动机既要具备足够高的燃油效率以支持洲际航程，又必须保证不会因红外特征或其他信号而破坏飞机的隐身能力。

B-2

所以，卡齐亚尼斯武断的认为，轰-20可能在这两方面没有达到美国的“同样水准”。

他表示，“美国拥有全球最先进的航空工业体系，而即便如此，B-2项目仍然耗费多年时间和巨额资金才最终成熟。最终，美军也只生产了21架B-2，中国如今却试图从零开始达到同样标准。”

其实不止是他，美国空军全球打击司令部（即美国战略轰炸机部队）司令斯蒂芬·戴维斯上将在一次采访中直接谈到了轰-20项目。戴维斯承认，中国正在积极发展远程打击能力，但对于“中国是否已经实现这一目标”的问题，他给出了明确答案：“他们还没有达到。”

其实笔者此前在报道中提到此事，这也是美国军界、媒体界达成的某种“共识”——他们自负的认为轰-20是因为这些技术“不成熟”，因此拖累整体进展。

但是，他们有没有想过存在另一种可能：对我们的洲际战略需求而言，B-2、B-21的技术和模式是过时的，我们在寻找一条更符合我们作战需求的新型轰炸机呢？

在原文中，对轰-20进度保持“悲观”的卡齐亚尼斯，还搬出了美国情报机构的分析，认为“轰-20可能要到2030年代才会亮相。”

然后他吹嘘了B-2在伊朗战争中的“优异表现”，然后指出即将服役的B-21“预计将拥有更高生存能力，并能够深度融入网络化联合打击体系”，“当B-21逐步进入现役时，轰-20却依然停留在起跑线上，中国试图追赶的差距并没有缩小，它正在继续扩大。”

当然，也有言论认为轰-20不过是“烟雾弹”，实际上它并不真的存在。卡齐亚尼斯则倾向于“轰-20显然是真实存在的项目，而非虚构产物。”

但无论怎样，他认为现实就是全世界只有美国拥有隐身轰炸机，他在文章最后颇为嘲讽地表示，“美国的B-2都进博物馆了，但直到今天，世界仍然没有看到哪怕一架经过证实、真正飞上天空的轰-20。”

B-21

可是事实真的如他所说的那样吗？

作为一款对标“六代机”时代的战略轰炸机，轰-20的目标显然不是为了“复刻”早已过时的B-2，在残酷的西太地区，B-2是几乎没有任何生存力的存在，这也是美国为何急于推出B-21的原因——一架几乎集成美国空中态势感知最强的战机。

通过我们两款下一代战机的尺寸就能明白，通俗点说，轰-20大概率是“回炉重造”了。

因为新的轰-20需要更大的尺寸、更强的动力以支撑必须远超B-21态势感知能力的电力供应与分配。

以现在全球的技术能力而言，轰-20不太可能在物理层面有超越时代的突破（例如即拥有飞翼布局，又能超音速飞行），但卡齐亚尼斯认为的那些技术难点如笔者前面所言，其实并非难点。

所以笔者认为，轰-20现在仍在重构其态势感知能力，作为一架信息化水平或比两款下一代战机更强的战略全域隐身轰炸机，既然它们都在试飞，轰-20也必然存在一定的时间滞后性。

防止有些朋友不理解笔者的话，我就通俗“翻译”如下：

类似B-2水平的轰-20，我们看不上，我们现在重塑的轰-20是远超B-21的，但新轰-20的信息化水平堪比两款正在试飞的“六代机”。而这两款飞机都在试飞，那么比它们更先进、更庞大的轰-20的整体进展自然也不会更快。

至于卡齐亚尼斯“骄傲”的时间进度，其实也没啥。

B-2早已无足道哉，我们要看的是B-21的进度，B-21目前仅交付一架，实际上也没作战能力。原本预计2026年交付第二架，但看起来会略有延期。

总之，2030年年之前，B-21的交付速度会非常缓慢，当轰-20完成试飞开始交付时，预计B-21的整体交付速度也仅有若干架，我们很容易追上。所以笔者并不担心轰-20的进度问题，因为美国现在的工业能力真的很“拉胯”，在产量追上它们并不困难。

而笔者的“预测”则是，轰-20预计明年下半年到2028年应该能实现首飞，并在2032年到2034年左右开始批量交付。