实践才是检验真理的标准，继之前 “绝不充值” 的6座SUV十车对决之后，原班人马又整了个“20-30万热门新能源SUV大横评”，这次测试真的够全面，纯电、增程、插混三种动力形式都覆盖了，五座、六座、七座的车型也齐活，连高速麋鹿、零百加速、120km/h-0紧急制动这些极限项目都安排上了，甚至还测了断头路自动泊车和单轮脱困，简直是把这些热门车往最难工况里逼。
从最终的测试成绩来看，蔚来乐道L90这款七座 SUV在手握价格优势的局面下，居然一路过关斩将拿了综合评级老大，要知道它的入手价还比同场不少车型便宜5万左右，这性价比一下子就突出了，正因为如此乐道L60也被众多网友称为“卷王”。当然，理想i6、问界M7、领克900 和特斯拉Model Y L 这四款车也各有表现，今天就跟大家聊聊这次横评里的真实情况。
先说说这次横评的 “参赛选手” 吧，每款车都有自己的定位。乐道L90是七座SUV，还有六座版本可选，整车购买的起售价是26.58万元，电池租用方式购买的起售价是17.98万元，全系纯电，驱动形式有双电机四驱和后置后驱两种，主打的就是“5+2”灵活布局，很适合多人口家庭。
理想i6是五座SUV，指导价24.98-26.98万，是纯电车型，有两驱和四驱版本，适合追求实用五座空间的用户，问界M7选择更多，五座六座都有，还提供增程和纯电双动力，价格24.98-37.98万，不少人看重它的动力多样性，领克900是六座插混SUV，提供1.5T和 2.0T两种动力，指导价30.99-41.69万，这次测试里还能看到它OTA后的进步；特斯拉Model Y L是六座纯电，延续了品牌的操控基因，在动态性能上一直有不少粉丝。这五款车覆盖了不同的座位需求和动力偏好，横评结果也能给不同需求的用户做参考。
在极限动态性能测试中，本来我以为七座的乐道L90在这部分会吃亏，毕竟车身更大，没想到它零百加速拔得头筹，实测成绩4.56秒，比不少五座车还快。后来看测试解析才知道，轻量化做得好是关键，全场也就乐道L90在轻量化上表现突出，其他几款中国品牌车型在这方面还有进步空间，这也难怪乐道L90能在动力上表现优异。
高速麋鹿测试和紧急制动也很有看头，这两项直接关系到行车安全。特斯拉Model Y L凭借车身灵活性在麋鹿测试中拔得头筹，乐道L90紧随其后，排第二，别看它是七座车，躲避障碍时的车身跟随性特别好，没有因为车长而显得笨重，问界M7和理想i6成绩中游，领克900因为车身稍宽，在连续变道时需要更谨慎，成绩排在最后。
120km/h-0紧急制动测试里，乐道L90 还是第二，制动距离比第一的问界M7只多了0.17米，表现很稳定，领克900和特斯拉Model Y L 的制动距离相差不大；理想i6因为车重稍大，制动距离比前四款车略长一点，但也符合这个级别的平均水平。另外转弯半径测试里，乐道L90还是第二，比不少五座车的转弯半径还小，平时在小区或者窄路掉头时，灵活性完全不输小车，这一点真的超出预期。
断头路自动泊车测试特别贴近日常使用，毕竟很多人买大车就怕不好停，这次测试里几款车的表现差异还挺大。问界M7这次有点可惜，过程中出现了方向盘卡顿、偶尔急刹的情况，测试人员说可能是这次断头路的工况太极限，影响了它的辅助驾驶系统发挥；不过领克900让人眼前一亮，升级最新OTA后，辅助驾驶和自动泊车能力提升明显，虽然泊入时车头离边线稍远，倒车速度也偏慢，但在这种复杂场景下还是顺利完成了，比之前的表现好很多。
理想 i6和乐道L90则是全程稳定发挥，三次都成功泊入，尤其是乐道L90，前进挡和倒车挡切换特别果断，需要小幅度调整方向时也很精准，坐在车里感觉特别流畅。
而且之后实测人员，直接把理想I6换成了理想i8，又再次对空间体验、出行续航、NVH、能耗、音响、哨兵模式耗电量等场景，进行了更为完善的测试。
先说乘坐空间，乐道L90的一二三排都很实用，第一排驾驶空间宽敞，身高173cm的人坐进去，头部有三拳多的距离；第二排不管是六座版的独立座椅还是七座版的三人座，腿部空间都很充裕，还能前后调节，关键的第三排坐进去也有四指头的空间，非常宽裕。储物空间也一样，乐道L90 在4-7人出行时都能满足需求，比如七座状态下，后备箱能放两个20寸行李箱，要是把第三排放倒，能放下婴儿车加几个大背包，甚至还能装下儿童安全座椅的配件。
从实测表现来看，蔚来乐道L90相比领克900、理想i8，行李多装一倍！相比领克900、理想i8的“看着大、装不下”，乐道L90可是能轻松实现“座座都是VIP”！
当然续航达成率和补能也是消费者关注的，在国道续航、高速续航实测中，特斯拉model Y L都获得了更高的成绩单，让人没想到的是乐道L90的电耗控制也是极为出色，在续航达成率测试中，成绩很优异，而风阻系数很低的理想i8，没想到在这一测试中，成绩表现相对较差。
至于补能速度上，蔚来乐道 L90更快，快充从10% 到80%只需要25分钟，但是我们要知道，蔚来乐道L90可是支持换电，能够在5分钟之内实现百分百的补能，这一点可是其它几款车所不具备的。
有意思的是哨兵模式的耗电量，乐道L90 一天才耗1.7kWh，理想i8的耗电量大概是它的2倍，领克900差不多是4倍，长期用下来，乐道在这方面也能省不少电。至于噪音测试中，理想i8和乐道L90的表现也是更为出色。
乐道L90能有这样的 “全优成绩”，背后其实是技术积累。它源自蔚来十年的纯电技术，经过了三代平台迭代，不管是三电系统还是车身结构，都有断代优势，这也是它能在七座车身下兼顾动力和灵活性的原因。从市场表现也能看出来，乐道L90上市四个月交付了40000台，连续四个月是纯电大型SUV销量大哥，妥妥的 “年度黑马” 。而且这次横评还有个有意思的现象：两次懂车帝的 “不充值” 横评里，综合排名靠前的都是纯电车型，市场数据也印证了这一点 —— 新势力中的纯电与增程占比，从去年的 “五五开”，现在已经加速向 “八二开” 迈进，纯电车型的优势越来越明显。
