“万里长江，险在荆江”，这座扼守长江中游的千年古城——荆州，历来是南北交通的要冲。从焦柳铁路的蒸汽鸣笛到高铁时代的风驰电掣，荆州的铁路发展可以说是荆州社会经济发展的见证者。回溯荆州铁路发展史，可谓一部从“追赶”到“领跑”的奋斗史。从上世纪70年代焦柳铁路通车，首次为荆州搭建起贯通南北的铁路骨架，但普速时代的运力局限，难以匹配其江汉平原中心城市的定位。直到2012年汉宜铁路建成，荆州才迈入高铁时代，武汉与荆州的时空距离缩短至1小时内，江汉平原的人流物流加速流动。

2024年12月8日，荆荆高铁的开通更具划时代意义——这条湖北全资建设的首条350公里时速高铁，将荆门与荆州的通行时间压缩至24分钟，不仅实现湖北17市州高铁全覆盖，更让荆州成为衔接沿江高铁与呼南高铁的关键枢纽。交通网络的迭代升级，始终是荆州突破发展瓶颈的关键。

虽然荆荆高铁的通车，实现了荆州北上直达襄阳，进而融入呼南高铁大通道，与北京、西安等北方城市实现4小时直达；可以说，荆州北上的通道已经初步打通。然而，荆州等城市南下通道的“瓶颈”也愈发凸显。如今，经过多年的筹备，荆州等城市南下的“瓶颈”这一步终于迈出了——宜常高铁。作为呼南高铁主通道的核心段落，这条串联鄂湘两省的高铁——宜常高铁，线路北起宜昌北站，途经宜昌宜都市、荆州松滋市，南至湖南常德市，全线设7座车站；其中荆州松滋站的设立，不仅是宜常高铁在荆州境内唯一设站点，同时也标志着该市将结束无高铁的历史。

据悉，宜常高铁历经近十年的规划博弈与省际协调，如今终于驶入了“快车道”：2024年12月，项目可行性研究报告正式获批，明确过境松滋并近城设站；同年12月，松滋市发布高铁站片区概念性规划，以车站为核心的21.39平方公里新城蓝图即将出炉，范围北至乐乡大道，南抵高铁线路，东接洈水旅游快速公路，西达G351国道。2025年2月，国家铁路集团正式批复车站命名方案，将既有焦柳铁路松滋站更名为松滋西站，为新建高铁松滋站“让路”，这一细节调整背后，是对高铁时代区域交通格局的精准考量。

2025年12月初，项目已进入开工前的最后筹备阶段，核心工程的招标工作全面展开。目前，根据最新消息可知知，宜常高铁（湖北段）已于2025年12月31日正式开工建设；此前的12月26日，湖南段已正式开工，这意味着宜常高铁已全线进入实质开工阶段。按照计划工期4年，宜常高铁预计2029年12月底建成通车。届时，宜昌至常德的通行时间将从3.5小时缩短至1.5小时，到长沙也只需约2.5小时，比目前绕行武汉的路线缩短一半以上。

这条高铁的价值远超交通本身。对荆州而言，松滋站不仅是首座县域高铁站，更将成为辐射鄂西南的物流节点，带动松滋市化工、建材等特色产业向外拓展；从区域格局看，线路向北通过襄荆高铁衔接中原城市群，向东经沿江高铁融入长三角，向南依托常益长高铁直达粤港澳大湾区，形成“三向联通”的高铁网络。文旅融合的潜力同样巨大，线路将串联荆州古城、松滋洈水景区、常德桃花源等景点，为鄂湘西部旅游合作开辟快速通道。从焦柳铁路的单点支撑到如今“荆荆高铁+宜常高铁”的双轮驱动，荆州正从区域交通节点向综合枢纽跨越。