2026年2月13日，小米新款SU7在七个城市同时展出，北京华熙五棵松店从早上十点半开始就有顾客围着展车观看，半小时里来了三组人，这辆展车用的是卡布里蓝颜色，外面拉起了隔离带，内饰和方向盘都不让碰，只能看外观，这种做法让人觉得奇怪，但仔细一想就明白了，它并不是真的要卖车，而是提前让大家对这款车产生兴趣。
展车头一天晚上才运到，只放十天就撤走，北京合生汇那家店直接表示现车还没来，得等正式上市以后才有，传统车企一般先铺展车再收订单，小米的做法反着来，先造声势再控制节奏，这样做其实是担心产能跟不上，或者怕订单太猛反而乱套。
有意思的是，老款SU7的试驾突然火了，华熙门店销售当天排得满满当当，一个空档都挤不出来，用户现在不等新款了，反而转头先去试老款，道理很简单：没车可试的时候，大家就拿手头能摸到的“样本”来做判断，老款成了新决策的垫脚石。
雷军在2月10日的直播中提到，最后一辆初代SU7已经下线并正在路上运输，第二天他发帖说这两年累计交付了38.1万台车，然后到了2月13日，小米官方宣布总交付量突破60万台，这意味着新款车型还没开始销售，老款车型就已经帮品牌积累了六十万的实际车主，这种“车还没上市，用户数量先过百万”的情况在新势力车企中是比较少见的。
新款预售价从22.99万起，4月份才正式上市，雷军早在1月初小订时就提醒过大家，材料价格贵了，芯片也供应紧张，想要加量不加价基本做不到，后来碳酸锂价格涨了三成，MCU芯片依然紧缺，定价确实很难乐观起来，这不是小米不想卖便宜，而是成本就摆在那里。
产线正在改造，老款停产不是因为产品不好，而是要给新款腾出空间，小米现在不再只追求把车造出来就行，而是要加快更新速度、提升换代频率，两年推出一代新车，比传统车企快上一倍，用户中有六成多是首次购车的人，剩下三成是从油车或电车转过来的，下一代SU7能不能留住这些用户，可能比具体参数更重要。
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