“过去的十年我们很难，可以说是九死一生。现在我们也才刚过温饱线，远远没到庆功的时候。”提起过去十年，零跑创始人朱江明话语间没有丝毫的张扬，反而道出了一家车企穿越行业周期的坚韧与清醒。

十年前的新能源赛道，资本狂欢与概念炒作交织，近百家新势力扎堆入局，有人靠流量博眼球，有人靠融资撑场面，最终大多在行业洗牌中折戟沉沙。而零跑，这个最终的“幸存者”，凭借一股子“轴”劲儿，在一片喧嚣中沉下心打磨核心技术，如今成为了少数活过了十年，还稳稳站住脚跟的新势力品牌。

从IT跨界造车的“门外汉”，到累计交付超120万辆、年销近60万辆的新势力品牌，零跑用十年时间完成了一场华丽的蜕变。更难得的是，它打破了“低价必亏”的行业魔咒，2024年第四季度实现季度盈利，2025年上半年净利润转正，三季度持续盈利，用实打实的经营成绩，证明了“技术普惠”不是空谈，而是能走通的商业正途。在十周年的发布会上，零跑不仅交出了一份超预期的十年成绩单，更带来了D系列双旗舰D19与D99的重磅亮相，正式宣告进军旗舰市场。

站在十周年的新起点，它抛出了更宏大的目标——2026年冲击百万销量，向年销400万辆的世界级车企迈进。从“生存”到“领跑”，零跑用了十年，而要真正成为世界级车企，零跑又要如何开启它的新征程？01把核心技术握在自己手里在新能源汽车行业发展初期，零跑就选了一条最“笨”也最扎实的路——全域自研。正如朱江明在十周年发布会后的媒体访谈中所说：“全域自研是零跑穿越周期的核心底气。” 电子工程师出身的他，自带了点“技术攻坚”的属性。2015年成立初期，零跑的研发团队占比高达90%，51人的初创团队中，几乎清一色都是IT、电子、机械领域的工程师。他们天天泡在实验室，对着一堆堆零件反复拆解、测试、优化，硬生生把新能源汽车最关键的核心技术逐个攻克。

智驾芯片依赖供应商成本高，就自己研发出凌芯01；电驱系统集成度低占空间，就做出行业首款八合一电驱，既提升效率又节省空间；电池包安全与空间难以兼顾，就发明CTC电池底盘一体化技术，把电池直接融入底盘，安全性大幅升级。为了实现全链条的自主可控与成本优化，零跑把65%的整车成本都纳入了自研自造的范畴，在浙江、安徽等地建起了17个零部件工厂。小到车灯、座椅，大到电池、电驱，能自己生产的绝不外购。

这种模式在早期曾面临着不少质疑，认为过于“重资产”会拖慢产品上市节奏、占用大量现金流，但站在十年后的今天来看，这份坚持的价值已经充分显现出来：80%以上的零件通用率，大幅摊薄了零跑多车型的研发成本，其自研最核心的电池、电驱、电控，只花了36亿元，还不到其他新势力的一半。成本降下来后，零跑得以将高端配置下探到亲民的价位。今年火出圈的B10车型，12万多的价格就标配激光雷达和高通8295芯片，上市48小时订单就破了3万；C10车型作为全球战略车型，搭载全域800V高压碳化硅平台，14万级的价格却拥有比肩20万级车型的产品力；旗舰D系列的D19车型，更是汇聚了零跑十年自研精华，双高通8797芯片算力达1280TOPS，支持端侧大模型智能座舱和“车位到车位”全场景辅助驾驶，三电机四驱系统实现3秒级加速，而这样的旗舰产品，起售价猜测可能会下探到25万元以下。

对零跑而言，技术自研从不是用来炫技的噱头。技术自研的最终目的，是让普通人花更少的钱，就能享受到原本只有高端车型才有的配置和体验。02造普通人用得起的好车要说零跑的逆袭，就不能只说它对技术的死磕，更要说它对用户需求的精准把握。在行业普遍聚焦高端市场时，零跑敏锐地察觉到，大多数家庭的购车需求本质是“实在”：空间要够大、配置要够全、价格要亲民、品质要可靠，买车是为了日常通勤、家庭出行，而非单纯的面子消费。

而拥有这份洞察也并非易事。在首款车型S01销量惨淡后，零跑果断停下脚步复盘调整，原本瞄准中高端市场的C11车型被叫停研发。经过5个月对用户需求的深度调研与产品策略重构，零跑高举着“好而不贵”的理念卷土重来。2930mm超长轴距、前双叉臂后五连杆悬架、全栈自研的Leap Pilot 3.0智驾系统、凌芯01国产AI芯片…… 用朱江明的话来说：“C11把50万元级豪华配置，塞进了不到20万元的售价里。”这次，零跑彻底将产品重心从小众高端转向了更广阔的主流消费市场，而C11也凭借“越级配置+亲民价格”的组合拳，迅速成为家用SUV市场的爆款。累计销量突破30万辆，也印证了这一战略调整的正确性。

此后，零跑以C11的成功为模板，持续深化“实在”的产品逻辑，将全域自研的技术优势转化为用户可感知的产品价值。十年间，零跑逐步搭建起了A、B、C、D四大产品系列，覆盖从10万以内入门通勤车到30万级高端旗舰，形成包含轿车、SUV、MPV、轿跑在内的多元化产品矩阵。不管是刚步入社会的年轻人，还是拖家带口的家庭用户，都能找到契合需求的车型。今年，零跑1-11月累计销量536132辆，提前完成了全年50万辆的销量目标，C11持续贡献稳定销量与利润，C10和B系列成为新的增长引擎，产品矩阵真正呈现出了“多点开花”的格局。

不仅是在产品规划，在渠道布局上，零跑也始终跟着用户走，创新推出了“1+N”的渠道模式——以1个具备4S服务功能的区域中心为核心，辐射本区域内多个商超体验店和城市展厅。这种模式既能保证直营对服务质量的把控，又能借助经销商的本地资源实现高效覆盖。截至目前，零跑全球渠道网点已超过1800家，其中中国市场超1000家，覆盖所有省份和重点县域，海外市场超800家，遍布全球35个国家和地区。03奔赴百万销量的新征程零跑的十年，从不是“闭门造车”，而是始终以开放的心态寻求合作共赢。它清楚自身的短板所在，也就更懂得要如何借助外部优势来补齐，用最低的成本实现最快的成长，而这也为其冲击百万销量奠定了坚实的基础。2023年与全球第四大车企Stellantis集团的合作，可以说让零跑的全球化的走上了一条“快车道”。借助后者遍布全球的渠道网络、售后服务和汽车金融资源，零跑无需巨资自建渠道，就能快速进入欧洲、南美等市场。2025年，作为零跑出海的首个完整年度，海外交付量达6万辆，成为新势力海外销量冠军。在德国市场，更是位列中国品牌之首，一年多时间落地超过100家门店，成为德国市场增长最快的汽车品牌之一。这种“技术输出+渠道共享”的模式，让零跑的全球化之路走得又快又稳。

12月28日，零跑与中国一汽的签约更是行业合作的典范，开创了央企和新势力合作的先河。一汽以37.44亿元认购零跑5%股权，成为战略股东，这不仅是央企对零跑十年技术积累和市场表现的认可，更带来了实打实的资源赋能。双方的合作并非简单的资本绑定，而是优势互补：一汽作为中国汽车工业的长子，拥有百年造车积淀，在传统动力总成、规模化生产制造、供应链管理等方面都具备深厚的优势；而零跑在新能源三电技术、智能座舱、电子电气架构等领域的自研优势，也能反哺一汽的电动化转型。双方已明确将在插电混动与增程式动力总成领域联合开发，预计将推动混动车型价格下探15%-20%，在“油电同价”的竞争中抢占先机。

如今冲击2026年百万销量目标，零跑既有充足底气，也面临着不小的挑战。底气主要来自三个方面：行业层面，新能源汽车在三四线城市和下沉市场的替代空间依然巨大，契合零跑“技术普惠”的定位；合作层面，与一汽联合开发的混动车型即将亮相，海外市场合作持续深化，供应链与渠道优势会进一步凸显；自身层面，2025年上半年零跑已实现净利润转正，规模效应将持续降低成本，一汽入股的资金也将用于研发、渠道扩张，从而形成良性循环。当然，挑战也同样存在：高阶智驾领域需要加快追赶节奏，计划2026年Q1实现城市NOA的OTA推送；高端市场布局刚起步，D19、D99双旗舰需要在品牌溢价、服务体验上持续发力，摆脱“性价比”标签束缚；同时百万销量对供应链、生产制造、售后服务等体系化能力提出了更高要求，需要进一步地升级优化。

从2015年跨界入局，到2025年稳居新势力头部，再到2026年向百万销量冲刺，零跑的十年，每一步都走得踏实又坚定。它不走捷径、不追风口、不搞封闭，凭着对技术的死磕和对用户需求的坚守，完成了一家中国新能源车企从萌芽到壮大的成长。