最近我身边好几个朋友都在琢磨买辆纯电SUV，预算卡在十五万上下。说实话，这个价位的车现在是真多，挑起来眼花缭乱。我也跟着看了不少，从试驾体验到配置对比，前前后后跑了三四家品牌的门店。其中有一款车，让我印象挺深的——深蓝S05(图片|配置|询价)的620Plus纯电版，算下来比不少同级车型还便宜一点。一开始没太在意，觉得这个价位能给到什么配置？结果真坐进去开了一圈，发现它确实有点东西。

深蓝S05

最低售价：11.29万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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这车第一眼给人的感觉是“顺”。不是那种一眼惊艳的风格，而是你看久了会觉得，这车的比例拿捏得挺准。车身长度不到4米7，轴距却有2880mm，前后悬收得比较短，侧面看着挺协调。我后来查了下数据，它的轴长比接近0.623，高宽比也控制在0.842左右，这两个数字听着枯燥，但实际效果就是视觉上不臃肿也不局促。风阻系数做到了0.25Cd，这在同级别里算是比较用心了，毕竟低风阻不只是为了省电，高速行驶时的稳定性也会跟着受益。

外观设计上，它用的是深蓝家那套“共生美学”的语言，前脸线条起伏挺有层次，引擎盖往下延伸出一道棱线，跟大灯轮廓自然衔接，官方叫它“飞影造型”，名字花哨了点，但整体效果不浮夸。大灯组是亮点，尤其是那个花瓣形的日行灯，点亮后辨识度很高，晚上走在车流里一眼就能认出来。车尾的贯穿灯带也挺讲究，中间带发光LOGO，尾灯内部结构像箭羽一样，细节处理得挺到位。C柱上的环形灯带不只是装饰，充放电、迎宾这些状态都能通过灯光反馈，算是把功能性和设计结合了一下。

坐进车里，让人先注意到的是那块15.4英寸的中控屏。它能左右各转15度，主驾和副驾操作都方便些。屏幕分辨率是2.5K，显示挺清晰，系统是DEEPAL OS 3.0，跑的是高通8155芯片，16GB内存，用起来确实不卡。语音交互反应也快，说“你好深蓝”就能唤醒，支持连续对话，比如你问完导航，接着问天气，不用再重复唤醒词。我试了几次，识别率还行，普通话和带点口音的表达都能听懂，而且支持全屏可见即可说，用起来挺顺手。

空间这块，我身高179cm，前排调到正常坐姿，头部有一拳三指，不算特别夸张但也够用。后排我坐进去，腿部两拳出头，头顶也有一拳二指，横向坐三个人不会太挤。座椅是40:60可放倒，放平后能跟后备箱连成一个平面，周末带家人出去露个营，铺个垫子当床用完全没问题。另外这车有个前备箱，159L容量，放充电枪、随车充、工具包之类的正合适，后备箱不会被这些杂七杂八的东西占满。主副驾之间有个双层扶手箱，下层是带温控的，夏天能当小冰箱用，最低能降到5℃，放点饮料或者药品挺方便。再加上中控箱、门板、座椅缝这些地方的储物设计，全车加起来有35处储物空间，日常使用确实省心。

动力方面，它是后驱单电机，最大功率200kW，扭矩320N·m，官方百公里加速6.48秒。这个数据在同级里算中上水平，实际开起来起步挺轻快，城市里跟车超车都不费劲。电机响应直接，没有燃油车那种涡轮迟滞的感觉。底盘用的是前麦弗逊、后五连杆独立悬架，前减振器是MTV阀系结构，过减速带或者坑洼路面时，震动处理得比较干脆，不会有多余的弹跳。车重分布接近50:50，转弯时车身姿态控制得不错，侧倾不大，方向盘手感适中，既不会太重影响日常挪车，也不会太轻飘失去路感。整体调校偏向舒适但保留了一定的驾驶参与感，不是那种一味软塌塌的风格。

续航和充电是我比较关心的部分。电池是68.82kWh的磷酸铁锂，CLTC标称620公里。我试驾那天开了大概80公里，一半城市拥堵，一半快速路，表显能耗在13kWh/100km左右，跟官方数据差不多。厂家说常温下续航达成率能到95%，这个我没法验证，但至少当天的使用情况没让我觉得虚标严重。它支持3C快充，从30%充到80%用了15分钟，补能速度确实快。现在不少充电桩最大输出也就120kW左右，能吃上这个3C的车，确实能减少等待时间。尤其是跑长途时，服务区停个一刻钟，电量就能恢复大半，心理压力小不少。

热管理这块也做了些优化。标配了热泵空调，比传统PTC加热更省电。冬天开暖风是电动车的耗电大户，有了热泵，至少能多跑几十公里。还有一项叫微核高频脉冲加热的技术，低温环境下能给电池主动升温，零下二三十度时也能改善充电效率和动力输出。虽然我试驾时气温还在十几度，没法体验极端工况，但从技术逻辑上看，这套系统对北方用户应该有帮助。

安全方面，电池用的是宁德时代电芯，电池包叫“金钟罩”，通过了中汽中心的六维电安全认证，也拿到了消防安全相关的年度车型称号。

车身结构用了78%的高强度钢和铝合金混合材料，关键部位像A柱、B柱用了1700MPa的热成型钢，一体冲压成型，抗扭刚度数据是35000N·m/deg，这个数值在同级里算不错。还有7700T大压铸工艺用在底盘上，减少了焊点和接缝，理论上对车身刚性有帮助。电池寿命标称60万公里衰减不明显，循环寿命超过5000次，磷酸铁锂电池本身寿命就长，加上精细化的电池管理，SOC估算误差控制在3%以内，日常使用中电量显示会更准，不会出现突然掉电的情况。

配置上，620Plus这个版本该有的基本都给了。比如全车5个毫米波雷达、5个高清摄像头、12个超声波雷达，构成了基础的感知系统。有盲区监测、并线辅助、开门预警、前向碰撞预警这些功能，倒车时也有横向来车提醒。自动紧急制动、车道保持辅助、智能远光灯这些也有配备。DMS疲劳检测是全系标配，开车时间长了，系统能识别驾驶员状态，提醒休息。这些功能不是为了炫技，而是真正在日常驾驶中能用得上的。比如我在高架上开车，车道线不太清晰时，车辆能稳住方向；旁边有车突然变道，系统会提前预警；晚上开车，远近光自动切换也省了不少事。

音响系统也值得一提。全车有14个扬声器，支持无麦K歌，有几种音效模式可选，比如音乐厅、Livehouse这些。我试了一下，副驾打开K歌功能，主驾还能正常听导航，互不干扰。音质谈不上多发烧，但在同价位里算表现不错的，至少听流行、听播客都够用。四音区识别意味着前后排说话都能被捕捉到，不用扯着嗓子喊。

跟同级别几款车比，比如吉利银河E5的610km版本，深蓝S05(逛导购)在几个关键点上有差异。首先是续航多了10公里，虽然不多，但心理上会觉得更踏实。电机功率200kW比对方的160kW高，动力储备更足。快充时间15分钟比对方20分钟短，补能效率更有优势。对外放电功率6kW，几乎是对方的两倍，露营时带个电烤炉、投影仪、小冰箱，用电更自由。前备箱这个设计，银河E5是没有的，日常收纳便利性上差了一截。电池电芯品牌上，宁德时代在消费者认知里确实更有分量，虽然蜂巢也在进步，但市场接受度还是有差距。辅助功能上，深蓝全系标配了DMS和高速场景下的领航辅助，银河E5在低配车型上是需要选装或者不支持的。

当然，买车这事从来不是看参数表就能决定的。我开了这一圈下来，最大的感受是这车没有明显短板。它不靠某个单一卖点去吸引人，而是把空间、续航、补能、安全、配置这些日常使用频率高的项目都拉得比较平。十五万以内这个价位，很多车要么续航强但空间小，要么配置高但用料一般，深蓝S05(用车口碑)算是把各方面都照顾到了。它不像某些新势力那样追求极致科技感，也不像传统油改电那样保守，走的是一个比较务实的路线。

我试驾完把车还回去的路上，脑子里一直在想：如果我是普通家庭用户，每天通勤四五十公里，周末带家人出去玩，偶尔跑个长途，我会选什么样的车？它不需要多快的加速，但得够稳；不需要多炫的屏幕，但系统得流畅；不需要多复杂的功能，但关键配置不能少。深蓝S05给我的感觉就是：它知道用户真正需要什么。不是堆一堆用不上的东西，而是把那些天天能用到的细节做扎实。

比如那个能旋转的中控屏，看着像是个小设计，但实际用起来，副驾调导航、看视频确实方便。比如前备箱，很多人说用不上，可真当你有个随车充、轮胎充气泵、灭火器要放，后备箱又堆满行李时，你就知道多重要了。再比如热泵空调和低温加热技术，北方用户冬天肯定更在意这些。它不是靠某个爆点去打市场，而是靠一套完整的体验去赢得信任。

现在电动车市场竞争是真激烈，尤其是十五万这个档位，每一分钱都得花在刀刃上。深蓝S05能做到12.99万起，还把620公里续航、3C快充、后驱、大空间、高安全标准都塞进来，确实不容易。它不追求做“最”什么的车，而是努力做一辆“够用”“好用”“耐开”的车。对于大多数普通消费者来说，这可能比那些听起来很厉害但用不上的功能更有意义。

深蓝S05

最低售价：11.29万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈5.3万车友热议二手车9.49万起 | 19辆

回去之后，我跟朋友聊起这款车，他说：“现在买车，不是看谁参数高，而是看谁更懂生活。” 我觉得这话挺到位。深蓝S05不一定是特别亮眼的那个，但它可能会是让你安心的那个。每次上车，灯光亮起，屏幕转过来，语音回应你，车平稳起步，你能感觉到这车是为日常而生的。它不会让你尖叫，但会让你慢慢喜欢上。