折算成人民币来看的话，新加进去的入门混动版本大概在二十四万元钱上下的水平，比起之前六百多万日元的起步价格，门槛一下子往下拉掉了差不多六十多万日元。车身长度差不多做到了四米九三的样子，轴距两千八百五十毫米，整台车侧面还是保留着那种修长的瓦罐旅行车味道。后排座椅往前一放平，再加上后面那块专用的拓展板子，后备厢能直接拼出来一段两米左右长短的平整空间，周末带点大件行李出门露营，后头直接就是一张能平躺休息的移动大床。

动力这块这次稍微有点看头，丰田把那套插电混动系统往下面放了一级。
两点五升的插混动力系统，综合算下来做到了两百二十五千瓦的输出，差不多有三百零六匹马力左右，底下配了一块十七点四度电的电池包，WLTC工况下面的纯电续航标到了八十九公里。以前想要这套马力大的插混，只能硬着头皮去选三十四万多人民币的顶配车型，现在下放到中间配置之后，车价一下子省了将近八十八万日元出来。底盘全系给带上了E-Four电动四驱，前面麦弗逊后面多连杆独立悬架，顶配版本还多了一套带电子控制的自适应悬架系统。

但是把目光转回到国内展厅里头，皇冠这个牌子现在的处境确实有些让人说不上来。
早些年第十六代皇冠家族刚出来的时候，一口气分成了轿车、跨界车和旅行版好几种样子。国内前阵子陆陆续续引进了跨界版和轿车版，结果一整年折腾下来，两款车在国内的交付量满打满算加在一起也就一千台左右的数字。大街上偶尔碰见一台，基本上也是上了年纪的老司机为了当年的情怀买单，大部分买车过日子的普通家庭根本连看都不往那边看一眼。
国内二十多万元上下的SUV和旅行车市场，竞争早就已经不是靠一个车标就能糊弄过去的了。

国产那些插混和增程大车，纯电续航动辄两三百公里起步，车里头挂着吸顶大彩电、冰箱和全套辅助驾驶。皇冠旅行版这台车纯电才跑八十多公里，如果真的原装进口引进来，加上税费和运费售价奔着三十多万甚至四十万去，在如今的终端市场里头大概率也是要在仓库里吃灰的。

没有谁能给出绝对确定的答案说丰田以后就彻底不把这台旅行版引进国内了。但有一件事已经很清楚了：单靠在海外降个几万块钱门槛，根本救不了皇冠车系在国内逐渐被遗忘的现实，车标光环褪色之后，没有拔尖的产品力大家是不会轻易掏腰包的。
如果这台皇冠旅行版真以二十多万元的价格原装进口引进国内，你会为了当年的情怀去店里提一台，还是选择配置更高的国产新能源车？在下方留言区写写你的真实想法，大伙一块儿坐下来扯扯。