厦门翔安机场年底前将正式启动，台湾退役中将帅化民近日表示，这是“北京送金门人的大礼”。随着翔安机场塔台、航厦与跑道的清晰可见，以及两岸在金门附近海域的海巡对抗日趋频繁，台湾舆论对于这座机场以及配套的厦金大桥充满着复杂情绪，但金门人却多为乐观其成。
厦金大桥和翔安机场示意图
一、将治理自然延伸至金门翔安国际机场位在昔日两岸对抗一线的大嶝、小嶝岛之间，造陆后不只让原本的岛屿面积几乎翻倍，也贴金门更近。有台湾媒体形象地描述，翔安机场“距离我们只有大约三公里”——差不多就是从“立法院”到“总统府”的往返距离。
据指出，翔安机场最终将建设四条跑道、航站楼面积约90万平方米，在一期完工并正式通航后，硬件设计就具备每年4500万人次旅客、75万吨货邮的处理能力，等级直逼大型国际枢纽机场。
与民进党塑造了两岸政军对立氛围不同的是，翔安机场预留了金门旅客专用通道与金门航站楼用地，这等于在规划上把直接把金门视为未来翔安机场服务圈的一部分。
大陆的整体规划也为厦金大桥保留了桥面接口。配套的厦金大桥采“两段式”设计：厦门段连结厦门市区与大嶝岛，预计于今年底海上主线通车，2027年底全线通车；金门段则由翔安机场延伸至金门西北沿岸——当年的马山连-马山广播站一带。台媒认为，这“很明确的把中国大陆在交通建设／城市治理的作为，一点一滴的延伸到金门”。
分析认为，翔安机场在启用之后，大陆海警与公务船保护机场航道与海上交通安全的责任更加重大，在厦金海域的执法巡查从频次到范围也将增加，台“海巡”船只未来的活动空间将进一步被压缩。
从金门看厦门
二、民进党担心“前线压力”民进党当局一直否定并反对大陆提出的厦金一体化、一日生活圈概念。对于厦金大桥的建设进展，台陆委会主委邱垂正近日接受英国媒体采访时表示，“厦门与翔安机场有既定的连结，但台湾并未制定相应通桥政策”，他甚至直言，通桥涉及“敏感国安”问题，“只要相关规划是为了促统或融合发展，台湾‘政府’就不会配合，也没有相关政策或准备与构想。”
台陆委会发言人梁文杰年初也曾说明，台湾自得知中国大陆要新建翔安机场后，多次要求对方提供数据并就航路与可能产生的安全与飞航风险进行协商，但中国大陆从未正式响应。台方的这一反应，事实上就是害怕M503相关航路的启用进一步破除台湾的“划峡而治”幻想，压缩台军的预警时间。
美哈德逊研究所研究人员长尾贤近期还渲染，在和平时期，中国大陆可以利用翔安机场部署军机，对台湾施行各种形式的“军事示威与挑衅”；一旦进入备战状态，翔安机场则能以民用的名义集中物资与人员，成为“对台行动的重要后勤枢纽”。
尽管台军近年从金门撤除了一些主力部队，但民进党当局仍将金门视为以武拒统的一线和重要缓冲带。而翔安机场的即将启用，加剧了他们对于金门被“融合而统”的顾虑，以及台湾战略纵深缩小的焦虑。
厦金大桥（厦门段）
三、厦门-金门“同城化”更加清晰厦金在历史上本是同一个市府辖区，由于金门人倾向于视自己为福建人，且与大陆交往明显强于本岛，在台湾舆论中，金门常被简化成一个“亲中”的地方。
与此同时，由于八二三炮战等历史事件以及厦金长期的军事对峙风险，金门人也更加渴望和平、反对“台独”。金门县议会2023年曾成立“跨党派问政联盟”及“无党籍联盟政团”，共同发表倡议金门成为“永久非军事区”、推动“厦金跨海大桥”早日兴建等四大宣言，期望金门能从此远离无情战争的梦魇，确保乡亲生命财产平安。有台湾媒体就反思，翔安机场的即将启用，并不是突然多出一个新的“国安”议题，而是把金门这几十年一直背着的“前线压力”，更具体的呈现在所有台湾人的面前。
因此，金门人对厦金“同城化“、翔安机场以及厦金大桥的理解与台湾本岛人有着很大不同。他们多数倾向于从生活便利化和实惠角度考虑这一问题。目前，厦金两地居民、民间团体往来密切并已成常态，金门户籍人口14万多，常住人口仅有6万多人，其中许多人都在厦门发展。据金门方面统计，金门人在厦门置产买房超过2万套。英国广播公司近日采访的金门商家人员就认为，“如果有一座桥可以通向厦门，我们土地、房价都会翻一倍，可以互惠生活在这岛屿的每个人”。另有金门商务人士表示，翔安机场距离近，加上“小三通”航班选择多，票价也比飞回台湾本岛相对便宜，对金门居民而言，若要进行“国际旅行”，这也是一个便利之选。
2026年4月，大陆公布的“对台十大措施”，其中包括支持金门共享翔安新机场，以及推动“新四通”政策，涵盖金门与厦门的通桥、通电、通气及已实施的通水，更凸显出厦金同城化的想象空间。尽管一些金门居民还有生活方式和环保等方面的顾虑，民进党当局也会制造一些障碍，但随着翔安新机场的启用，相信会成为许多金门乃至台湾本岛民众出行的选择，毕竟多数人不会与便利、实惠过不去。