老李第一次试驾领克10的那晚，下着小雨，他没急着踩电门，反而先调了调座椅高度——“这车坐进去，不像开电动车，倒像跟老朋友搭伙上路。”

5月29日，领克10+和领克10正式上市，五款配置一目了然：领克10提供701长续航Max/Ultra和816超长续航Ultra三版，领克10价格从16.99万元起，领克10+四驱运动版21.99万元起，还叠加至高14000元现金补贴——9000元限时购车金+5000元保险补贴，算下来入手门槛比预想得更低。

日常开701长续航版，通勤一周充一次电足够；周末跑高速去百公里外的山里，816版本的续航底气更足。领克10+的四驱系统不靠堆马力吓人，而是让车身在弯道中稳得像贴地飞行——天门山99弯、亚洲山脊赛道的圈速成绩摆在那里，不是参数想象，是真实的弯道证明。

车里藏着不少“不声张的温柔”：哈曼卡顿23扬声器放着轻音乐，后排座椅通风加热按摩一开，家人说“比家里的沙发还懂人”；25.6英寸AR-HUD把导航线投在挡风玻璃上，过匝道前自动亮起箭头，像有个副驾悄悄提醒你；900V高压架构让补电像加油一样快，10%至70%只需4分22秒，等红灯的功夫，电量就悄悄涨了20公里。

最让人安心的是那块神盾金砖电池——行业首次通过超国标12倍的1800焦底部撞击测试，哪怕误碾尖锐石子，心里也稳一分。而5050mm车长+3005mm轴距带来的舒展姿态，配上“赛影蓝”晶耀流光漆面，停在小区里总被问“这车是哪来的”；领克10+加上的碳纤维尾翼和BREMBO刹车，不只好看，更是高速过弯时的定心丸。

它没把“运动”写在脸上，却让每一次起步、每一次转向、每一次停靠都带着分寸感——16.99万元起的起售价，配上五款版型灵活适配不同需求，领克10+和领克10把纯电车的实用、性能与温度，一起打包送到了用户手边。