先看车尾。领克07GT部分车型可选原厂干式碳纤维尾翼，放在一台旅行车上，这个细节很容易让人明白它的取向：不只是为了多装东西，也想把驾驶这件事认真做好。尾翼不是单纯装饰，高速行驶时最高可带来52.26kg空气下压力。配合修长的车顶线条、较低的车身和宽体姿态，这台车从侧后方看过去，既有旅行车该有的舒展，也没有笨重感。7月23日，领克07GT正式上市。

作为领克首款旅行车，新车共推出四驱性能Ultra、200超长续航Ultra、200超长续航Max和时间限量版4个版型，上市指导价14.58万元-19.68万元。此前在6月29日全球首秀暨预售发布会上，时间限量版同步亮相，首发限量1007台，很快售罄。这个反馈已经说明，市场对旅行车的期待，不再只是“空间更大”，而是希望它也能兼顾性能与生活。把尺寸摊开看，领克07GT车长4846mm，搭载运动套件后为4866mm，轴距2843mm，车宽1900mm，车高1485mm。这样的比例让它在城市里穿行不会显得臃肿，上了高速又有稳定的长车身姿态。

新车提供6款外观颜色、5款内饰颜色和3种轮毂，日常通勤停进写字楼地库，或者周末开去营地、民宿，它都不会只有一种表情。旅行车过去常被理解成偏功能的选择，这台车显然想把“看上去就想开”也一并补上。真正把“旅行车也能兼顾性能”落下来的，是底盘和操控部分。领克07GT四驱性能Ultra版搭载MRC磁流变悬架，响应时间1ms，每秒可进行1000次阻尼调节。路面起伏时，悬架能更快吸收冲击；连续转弯或紧急变道时，又能及时给到支撑。

即便在车顶装有行李箱、车尾连接拖挂装备的情况下，它仍完成了82.1km/h和81.9km/h的麋鹿测试。再加上360mm刹车盘、四活塞运动卡钳和DP-EPS转向系统，这种体验不是口号，而是能在山路、高速和城市快速路上被直接感知到的变化。动力系统采用EM-P智能电混。两驱版最大功率300kW、最大扭矩615N·m，四驱版最大功率390kW、最大扭矩765N·m，零百加速5.5秒。它搭载28.3kWh神盾金砖电池，两驱版CLTC纯电续航超过200km，满油满电综合续航最高1422km，30%至80%充电最快14分钟。

换到真实用车场景里，就是工作日从城市通勤到接送家人，可以尽量多用电；假期从城市出发去远一点的山里、海边或露营地，也不用把路线全压在充电站上。实用性同样没有被落下。两驱版后备箱容积614L，二排放倒后可扩展至1665L，全车共有36处储物空间，后备箱还设置了锚点、电源接口和隐藏式挂钩，并支持6kW对外放电。车顶行李架静态承重150kg、动态承重100kg，可安装双人车顶帐篷、皮划艇等装备；

电动隐藏式拖车钩最大允许牵引质量1.6吨，能继续拓展自行车、摩托车和拖挂露营玩法。车内配备Flyme Auto 2.5智能座舱、液晶仪表、中控屏、95英寸AR-HUD和实体Eva机器人；辅助驾驶方面，全系配备激光雷达，高配车型搭载Thor-U芯片，算力700TOPS，配合27颗辅助驾驶传感器，可实现全国无图NOA、车位到车位领航和多种泊车功能。领克07GT面向的，是那些不愿在驾驶乐趣、空间实用和智能体验之间反复取舍的人。它既能覆盖城市通勤和家庭出行，也能把户外远行、长途驾驶和拓展玩法接住。对旅行车市场来说，领克07GT正式上市，不只是多了一款新车，也带来了一种更完整的选择。