极寒的冬天开着新能源电车出门，表显续航掉得比我发薪日前的钱包还快，空调开也不是关也不是，开了怕半路趴窝，关了冻得手脚发麻，还得时刻盘算下一个充电桩在哪里。

这种里程焦虑，引人不适。

续航焦虑，真的只是因为电池不够大吗？一些车主就表示过，他们说宁愿要充电10分钟能实打实跑300公里的技术，也不要重达半吨的大电池包。这反映了一些问题，焦虑的根源有没有可能不是电池不够大跑不远，而是补能太费劲的问题？

要是充电能像加油那样，下车插枪、扫个码，买瓶水的功夫就满电，哪怕续航短点，谁还会天天盯着续航数字抠抠搜搜？

所以续航焦虑主要来自两方面。一是续航不准确，实际里程常常达不到官方标定的理想值，官方说能跑600公里，实际开起来打个折，冬天再叠个buff，让人心里没底。

二是补能效率低，即使快充，从20%充到80%通常也需要半小时左右，与燃油车几分钟加油相比，体验差得不是一星半点。在高速长途场景下，高电耗和补能慢的问题会被放大。

在零下10摄氏度的环境里，开启暖风后续航缩减30%到50%并不少见，相当于刚出门就被人截胡了一半路程，让人很无奈但没办法。

这主要是因为低温会降低电池内部的化学反应活性，导致可用电量减少，充电速度变慢。

但是各个技术厂家都有他们的应对方法。

例如极氪的九源热泵能广泛回收芯片、电机等部件的废热用于加热，在零下20摄氏度的环境里也能从外界吸收热量，节省电能。

理想的电池热管理系统，通过高效的冷却架构和预热策略，提升低温下的充电性能。

加热膜头部行业的宝益科技的加热膜，能在零下40摄氏度的极寒条件稳定工作，帮助电池快速达到适宜的工作温度，目前已有28项国家发明专利，类似的技术也可以应用于方向盘、座椅等部位，通过局部精准加热提升舒适度，避免过度使用高耗电的空调暖风。

电池的长期耐用性也同样重要。岚图ESSA架构，宣称在行驶30万公里后，性能衰减仅为5%。

这些技术都意味着将来新出现的新能源汽车即使每天通勤50公里或者更多，电池的健康状态也能在很长年份里保持稳定，从根本上缓解因电池衰减带来的续航担忧。

技术让车本身更强大，而充电网络的完善则决定了用车体验的下限。当前，提升补能体验主要是两大路径，那就是超快充和换电。

超快充正在向“一秒一公里”的目标迈进。极氪的800V极寒液冷极充桩，宣称在零下30摄氏度也能实现如此高的充电效率。比亚迪、华为等也都基本掌握了兆瓦级超充技术。

业界普遍认为，当充电时间缩短到10-15分钟，体验将非常接近燃油车加油。

换电模式提供了另一种思路。蔚来是这条路径的主要推行者，其换电站最快可在3分钟完成电池更换。不用等充电，也不用操心电池衰减。

宁德时代则尝试将换电模式推广到租车等商用领域，探索标准化和规模化应用。

只是说换电模式也要面临不同品牌电池标准不一样、建换电站成本高的挑战。

续航焦虑算是电动汽车发展过程中的一个阶段性课题，并不是无解的东西，电池技术的精进、热管理系统的优化、补能网络的扩张以及商业模式的创新，都在逐步化解问题。

未来，当高效补能设施足够密集，当车辆在各种环境下都能提供真实可靠的续航，我们回顾今天关于续航的种种讨论，或许会觉得那只是电动汽车成长路上的一段小插曲。

（部分数据图片来源网络，感谢原作者）

本文参考信息来源：

[1] 人民网，《新品密集发布 场景持续拓宽，超快充赛道进入“生态竞逐”时间》

[2] 懂车帝，《别再迷信堆电池了！解决续航焦虑的真正关键在这里！》

[3] CIBF2025主论坛，《动力电池低温应用技术开发》

[4] Investxiamen，《这家厦企以高可靠创新材料跻身新能源产业核心供应商》

[5] 搜狐：《新能源电池加热膜行业发展全景解析》

[6] 新华网，《极氪发布应对低温“四大技术” 打造适合北方市场的纯电产品》

[7] 易车，《冬季选电动车攻略，宝益科技帮你暖冬出行》

[8] 川观新闻，《C视频·唐探｜充电？换电？到底谁能解决新能源车里程焦虑？》

[9] 汽车之家，《为了告别“续航焦虑”，车企们都拿出了哪些妙招？》