眼下，国内的新能源汽车已经呈现可观成绩，而在获得足够市场认可后，仍有旺盛的“生命力”展示，领克汽车便是其中的活跃品牌。目前，全新领克10 EM-P(图片|配置|询价)已经开启预售，已经临近正式进入市场，款式起步定位20万级以内。以C级轿车、大空间、豪华感、智能化、性能等方面提升实力，从预热阶段起，就有不少关注集中而来，领克汽车也针对消费者的各种顾虑，对领克10 EM-P(看资讯)展开了麋鹿、爬坡、绕桩、电池穿刺等一系列测试，给予了消费者更多信心。

市场全面普及的智能化发展在领克10 EM-P(用车口碑)身上也有充分体现，激光雷达+英伟达Thor芯片构成“心脏”，车载系统的算力与反应速度均有加强，千里浩瀚H7辅助系统随之获得更多加持，硬件、软件的同步提升携手构建安全防护“屏障”，并能利用辅助设计的丰富性为日常出行提供更多便利。在车机交互之中，还使用了AI技术支持，识别内容或功能使用感受变化颇大，也能借此更好展示车用科技的发展成果。

领克10 EM-P的动力支持使用插混能源技术，侧重的电驱化结构也有较为特别的地方，市面常见的是前弱后强组合，而领克10 EM-P却反其道而行，前电机350N·m扭矩、180kW功率、后电机150N·m扭矩、90kW功率，较强的拖拽力与推动力共同打造四驱驱动形式。前后分置电机还有前永磁同步、后交流异步的细节改动，侧重强调稳定性的支持，后方驱动力稍弱，但供给的充分爆发力仍有不俗表现，零百加速时间仅需5.1秒。

单一查看一个电机的动力数值可能感触不深，领克10 EM-P的双电机总马力367Ps，称之为性能车型也没有半点违和感。另外，插混能源的设计还有内燃机的加入，同样具备介入驱车工作的能力，BHE15-CFZ1与电驱系统一致，同为系列标配设计，1.5T四缸横置，可爆发163Ps马力，可介入动力输出的同时，兼具发电补能作用，包含VTOL移动电站、空调等耗电应用在内，有了随时补电的功能支持，顾虑还能减少更多。

领克10 EM-P系列设计标配使用磷酸铁锂类型，低配单款电池容量为18.4kWh，中高配均为38.2kWh，可支持CLTC纯电续航120km、240km，综合续航1300km、1400km。3挡DHT变速器配合运动、越野、雪地、个性化、ECO、标准多种驾驶模式使用，车辆驾控感受更为丰富。同为C级轿车定位的宝马5系设计8AT变速器，挡位丰富，但驾驶模式选择稍有限制，更适合城市通勤代步。

领克10 EM-P的座舱设计也有不少突出的地方，单就座椅设计用料便足够吸睛，标配了Nappa真皮座椅，选用牛皮头层皮为原材料，经过特殊工艺处理，轻薄柔软的触感与形象都能更好展示自身档次，而这还只是低中配款式的内容而已。顶配单款使用翻毛皮构成，肩部使用“反光纱”布料，色泽变化更具美感，主体绒感包围触感更佳，还能在驾驶过程中提供更多摩擦力，遭遇突发状况可辅助用户、乘员更快稳定身形，也可被视为一项安全性辅助增益的内容。

领克10 EM-P的座椅设计功能更为丰富，电控调节覆盖全车，前排标配腰部调节、加热、通风与按摩设计，后排还有靠背调节支持，从低配款式便有标配供应。中配车型提供后排加热、通风与按摩，顶配则改换为标配设计。座椅功能所展示的档次差异其实还比较有限，即便是低配车型仍有足够分量。同类型设计的宝马5系受消费者认可程度颇深，全系标配仿皮用料座椅，前排座椅的加热功能做到了全系标配，至于腰部调节、副驾记忆或者前排通风等功能，需要用户额外花费选装，或者选择更高价位款式获得，两车相比较来看，领克10 EM-P的性价比确实耐看更多。

领克10 EM-P定位于中大型车，长5050mm、宽1966mm、高1487mm、轴距3005mm，配合3005mm的长轴距，为乘客提供了宽敞的乘坐空间。虽然采用了三厢轿车结构设计，但通过优化的空间布局，依然实现了高达4.8平方米的座舱空间和81%的空间利用率。即便是身材高大的乘客坐入车内，也能享受到充裕的头部和腿部空间，完全不会有局促感。而且在舒适性方面，领克10 EM-P也下足了功夫，车内采用了大量的软包覆盖，触感细腻柔软，不仅提升了整车的豪华感，更重要的是为乘客提供了全方位的安全防护。特别是对于有老人和小孩的家庭用户来说，这些软质包覆能有效避免乘车时的磕碰伤害。此外，新车的用料也达到了母婴级环保标准，从座椅面料到内饰板材都经过严格筛选，确保无毒无害，更能保护用户与家人的健康。

笔者观点：

领克10 EM-P定位于20万元级别的市场区间，但其出色的产品力已经逐渐突破了价格界限，整体实力足以媲美30万元级别的高端车型。从动力性能到智能配置，从豪华内饰到安全科技，每一个维度都展现出过硬的产品表现力，对于那些追求高品质驾乘体验的消费者而言，领克10 EM-P凭借其全面均衡的产品力完全能够游刃有余地满足多种需求。新车上市在即，大家觉得正式售价会有惊喜吗？欢迎在评论区留下你的观点。