全新第四代的保时捷Cayenne首发登场，并向“师弟”Macan看齐，以Porsche Cayenne Electric作为完整名称，意味着这次大改款的Cayenne从出生起便已转型成一款纯电动SUV。

新的Cayenne Electric是基于升级版的Premium Platform Electric平台打造而来，这一平台同样用于现款二代的Macan。尽管Cayenne已改款换代，但旧的燃油版仍未退役，两者将同步在全球市场销售。

大改的Cayenne Electric车身长度达4985mm、宽1980mm、高1674mm，轴距3023mm，比上一代燃油版车型更长，其中轴距的提升带来额外130mm的后排腿部空间。后备厢容积为781升（可延伸至1588升），车头还提供90升储物空间。

动力方面，全新Cayenne Electric将划分为两个等级，分别是入门版的Cayenne Electric，以及高阶的Cayenne Turbo Electric。两者皆搭载双马达全轮驱动系统，其中前者在普通模式下可输出408PS，启动Launch Control时可提升至442PS/835Nm，0-100km/h加速为4.8秒，极速230 km/h。

至于Cayenne Turbo Electric在普通模式下的最大输出为857PS，Launch Control介入后可达惊人的1156PS和11500Nm的峰值扭矩，从而带来2.5秒破百、7.4秒完成0-200km/h，以及260km/h极速的性能表现。

电池部分，两款车型均搭配全新的113kWh容量电池，并采用双面冷却结构，在WLTP工况标准测试之下，Cayenne Electric的最大续航里程达642km，而Turbo版本则为623km。

此外，新车还采用800V电气架构，让它能够支持最高390kW的DC直流快充，并且在特定条件下可提升至400kW。根据官方数据，在DC快充下，从10%充至80%低于16分钟，而10分钟补电即可为基础版带来额外325km续航，Turbo车型则为315km。同时，它也是首款支持无线充电的保时捷，最高可达11kW。

它的无线充电装置名为保时捷Wireless Charging地板模块，重约50kg，不需要额外的墙盒或控制单元即可运作，具体尺寸为117×78×6cm。车辆只需停在该模块上并拉上手刹即可开始感应充电。

值得一提是，Cayenne Electric具备接近Formula E级别的能量回收系统，最高达600kW。官方表示，约97%的刹车需求都可由再生系统完成。至于机械刹车部分，Turbo车型可选配保时捷Ceramic Composite Brake陶瓷刹车套件。

除此之外，新的Cayenne Electric还拥有同级领先的空气力学表现，风阻系数仅为0.25，由主动空气力学系统协助达成，包括车头可变冷却进气口、可调式车顶扰流板以及Turbo车型专属的后部主动空气导流组件。

底盘部分，新车还标配了可调式的气压悬挂，两款车型都可选配后轮转向，而Turbo车型附带PTV Plus电子限滑差速器，也可升级保时捷Active Ride主动悬挂系统。

另外，新车的内饰布局也比过去更具科技感，采用名为Flow Display的曲面OLED屏幕，将中控与仪表区域整合为一体。驾驶员前方配备14.25寸OLED仪表，并可选配14.9寸乘客娱乐屏幕，以及具备AR功能的HUD抬头显示器，投影面积相当于一块悬浮在前方10米处、87寸大小的虚拟屏幕。虽然操作高度依赖触屏，但冷气与音量等常用项目仍保留实体按钮，并为中控设计了专属手托，以便在激烈驾驶时也能稳定操作。

最后，全新Cayenne在个性化方面也进一步扩展，可选择13种不同的车身颜色、9种介于20至22寸的轮毂、12种内饰搭配以及5种内饰套件。如果需要更高阶的专属配置，还可通过保时捷Exclusive Manufaktur进行客制化。