特斯拉Cybercab的优缺点根植于其彻底的无驾驶舱设计，优势是极致的成本与效率，劣势则是全球法规与技术落地的重重挑战。2026年2月18日，首辆量产版在得州超级工厂下线，标志着自动驾驶出行进入新阶段。
成本与效率的革新Cybercab从设计之初就抛弃了传统驾驶架构，取消方向盘、踏板，采用双座布局——这基于超过90%的出行载客不超过两人的数据优化，最大化空间利用率。更关键的是，它的目标制造成本被锁定在3万美元以内，甚至可低至2.5万美元，成为特斯拉史上最便宜的车型。
得益于高效的能耗设计，其运营成本可低至约0.9元/公里，远低于传统网约车。
技术层面，它依赖特斯拉的FSD全自动驾驶系统。实测显示，在夜间暴雨、能见度不足50米的极端天气下，系统仍能精准识别车道并稳定行驶，事故率仅为人类驾驶的1/10.3。在阿拉斯加零下三十度的极寒测试中，车辆续航保持稳定，FSD摄像头在暴雪天也未受明显干扰。
这辆车甚至配备了无线感应充电和自动清洁机械臂，旨在实现从行驶、充电到清洁的全流程无人化运维。
法规与落地的门槛然而，通往现实的道路布满荆棘。全球法规不统一是最大障碍：中国法律规定上路车辆必须配备方向盘，因此Cybercab暂时无法进入普通道路；欧洲虽允许无方向盘车辆，但成员国细则复杂，跨境运营困难；美国则在2025年底将无方向盘车辆的年豁免额度提升至9万辆，但仍需时间突破监管。
技术落地也有瓶颈。无线充电虽获批准，但仍面临热损耗与效率问题，大规模部署的可靠性有待验证。马斯克也承认，量产初期因全新工艺，进度将“极其缓慢”。
初期运营体验并不完美：其叫车APP目前只上架了苹果App Store，安卓用户无法使用；在郊区测试时非常难打到车，安全员称“市区会好一点”。更深层的难题是责任界定——一旦发生事故，责任方是车企、算法还是用户？现有保险体系尚未适配这种纯无人车。
Cybercab能否驶入未来，不仅看特斯拉的技术迭代，也取决于全球社会与法规的同步进化。