西宁城南客运站，在主体工程完成之后就用上了8年的围墙。该项目设计的日均最大客流量可达15000人，但是目前该车站已经处于长期停运的状态。巨大的投资和长久的空置之间存在着很大的矛盾，许多市民对此表示质疑：当初规划建设这样一个位于郊区的大型客运站的时候有没有考虑到城市的变迁以及人们的出行习惯改变呢？

该客运站位于西宁市城南新区美玉大道和西久公路相交处的徐家寨片区，连接着南川工业园区和湟中区。该项目占地面积约6.7万平方米，计划设置长途客车车位180个、公交车位180个、社会车辆停车位500个，原定为西宁南部客运中心，主要负责黄南、果洛方向的长途旅客运输任务。该项目于2016年开始进行前期的各项准备工作，在2019年7月正式动工兴建，并且在主体工程竣工之后就停止了所有的施工活动。

当年建设的时候，周围的居民都很期待。施工高峰时期，工地上车水马龙、脚手架林立，很多住在附近的人们都在盼望着地铁开通之后可以不用再绕过市中心去往南部州县。但是没有人能够预料到城市发展的速度和人们的出行方式会如此迅速地改变。

项目停工的原因有很多，在规划的时候就预料到城市会迅速向南发展，在之后的城市建设中重心也偏向了海湖新区和东川片区，但是城南的人口聚集速度没有达到预期，客流量也随之降低。建设方打算缩小车站面积，但是整个建筑物的基础结构已经固定下来了，进行结构上的改动成本很高，并且加上资金统筹的压力，所以只好暂时停工。

实际出行的数据也更加清楚地表明了规划预测所遇到的问题。城南客运站到西宁火车站直线距离大约为13公里左右，普通市民坐公交往返一趟要花费将近50分钟的时间。大部分外地游客来到西宁后首先会选择租用汽车自驾游，而本地居民私家车拥有量也在不断增加；随着兰新高铁开通以后，从西宁前往兰州的大巴客流量明显减少。

从全国范围来看，和2012年的高峰时期相比，在过去的十几年里，全国公路客运量下降了将近67%左右，传统的定点发车长途客运站也面临着客流量减少的问题。旅客出站后一般会就近选择交通方式，并不会花很长时间去往南郊乘坐长途汽车。

到达客运站老址的方法有：乘坐48路、905路、909路、911路公交车，在三岔口或者清河村下车后走过去即可。附近有很多住宅区，比如清华颐苑、中房南乐府、碧桂园铂悦等等，人很多但是问题很大。

曾经也遇到过客流量少的问题的城西客运站找到了一条盘活的道路，和它形成了鲜明对比的是。城西客运站靠近成熟的新区海湖新区，周围人口众多，地理位置更好一些。当地采用分期改造的方式，在5397平方米的地方建成了标准化机考中心，有1180个座位；大候车厅改成大数据标注基地；场外1.42万平方米的土地改建成了公交首末站，并开通了四条公交车线路，每天发车330趟。原来闲置的客运用地变成了办公、考试、公交换乘为一体的综合性场所。

而位于城市中心地带的南川西路客运站，则由于地理位置优越、常年开通前往果洛、贵南等地的班车线路，在占据市区优势的情况下客流量仍然逐年减少，车站设施陈旧不堪，许多乘客抱怨站内厕所条件差。因为道路建设的原因，很多班车线路相继迁移出去了，车站经营规模不断缩小，只能靠发展短途定制客运来维持客流。三个客运站截然不同的状况也从侧面反映了区位优势和及时转变对于交通场所长久运行的重要性。

西宁拥有三江源优质的生态环境资源，青海湖、万亩油菜花海、茶卡盐湖等地标性旅游景点享誉国内外，海拔2000米左右的城市气候宜人，被誉为避暑胜地和幸福之城，在过去的几年里每年都获得这样的称号。随着城市的不断发展进步，对于重大的公共工程项目要更加慎重地考虑。