引言：

TCS（牵引力控制系统）和CBS（联动刹车系统）曾是高端摩托车的专属配置。

如今，它们出现在一台电动两轮车——泰驿玛极光上。这究竟是营销噱头，还是真材实料的技术下放？

本期测评，我们将抛开参数，用实地测试，拆解这套“双安全系统”到底如何工作，又能带来何种改变。

一、TCS牵引力控制系统：防滑于未然的“电子骑士”

1. 工作原理简述：

TCS通过前后轮的速度传感器，实时监测轮速差。当系统判断后轮转速远高于前轮（即发生打滑空转）时，会即刻向控制器发出指令，瞬间降低电机扭矩输出，直至后轮恢复抓地力。整个过程在毫秒间自动完成。

2. 实地严苛测试：

我们在三种低附着路面进行全电门起步测试：

·光滑环氧地坪洒水：关闭TCS，后轮疯狂空转，车尾剧烈摆动，难以控制。开启TCS后，仅短暂“吱”一声，车辆便平稳加速前行，打滑被有效抑制。

·松散砂石路面：关闭TCS，后轮刨坑，动力浪费且方向不稳。开启TCS，动力输出被线性控制，车辆稳健起步。

·斑马线（尤其雨天）：这是日常最危险场景之一。TCS的介入，能极大避免因突然加速过线导致的侧滑摔车。

3. 测评员观点：

TCS绝非只在极端情况有用。它在雨天、冰雪、有油的柏油路，甚至急加速时都能默默工作。对于配备1500W大功率电机的极光而言，TCS更像一个“动力管理大师”，既释放狂暴动力，又确保动力能被有效、安全地用于驱动，而不是浪费在空转打滑上。这是被动安全到主动安全的跨越。

二、CBS联动刹车系统：化险为夷的“平衡大师”

1. 工作原理简述：

传统刹车需骑手自行分配前后刹车力度，操作不当易锁死。CBS在你操作一个刹车手柄（无论前刹还是后刹）时，通过机械或液压比例阀，自动按预设比例分配前后轮的制动力。

2. 对比制动测试：

我们让同一骑手分别以40km/h速度进行三次制动：单独使用后刹、单独使用前刹、使用CBS刹车（任意单手捏刹）。

·仅用后刹：制动距离长，且后轮易抱死侧滑，危险。

·仅用前刹：制动距离较短，但若力度过猛易导致“前翻”（点头）。

·使用CBS：制动距离最短，且车身姿态最平稳，无明显点头或甩尾。对于紧急情况下惊慌的骑手，CBS大大降低了因操作失误带来的风险。

3. 与TCS的联动：

极光的精妙之处在于，TCS在制动时也可能介入。例如，在湿滑路面大力制动导致后轮濒临抱死时，TCS可协同工作，调整动力，辅助稳定车身。两者结合，构成了从驱动到制动的全域安全守护网。

三、总结

经过实测，泰驿玛极光上的TCS+CBS系统，不是摆设，而是能显著提升骑行安全性的有效技术。TCS专注于“驱动安全”，让你在糟糕路面上也能安心给油；CBS专注于“制动安全”，让紧急刹车更高效、更稳定。对于一辆性能猛兽而言，这套系统如同为猛兽套上了缰绳和盔甲，让驾驭者能更从容地释放其性能。技术下放，诚意十足。