当互联网无孔不入之时，乘上了互联网浪潮的造车新势力，也将其中的一些模式带到了汽车行业。比如曾经随着互联网金融快速发展，众筹概念作为一个新兴事物走进了现代生活，而今这个概念在汽车行业被越来越多车企运用。从实施过程来看，众筹是一种用类似团购+预购的形式，向用户募集项目运行所需的人、物、资金等，以此实现车企所宣称的“双赢”。

众筹成车圈普遍玩法

从比亚迪到蔚来，从小鹏到极氪，越来越多头部新能源车企开始玩起了“众筹”，所众筹的项目也是五花八门。那作为消费者面对车企的众筹邀约，该如何处之，又是否真能实现“双赢”呢？通过部分案例或许能探知一二。

就先拿说小鹏来说，去年小鹏官方曾推出一个名为老用户芯片焕新的众筹活动，通过众筹的方式募集资金，为部分老车型进行车机芯片和辅助驾驶芯片升级服务，花费19999元就可以将单Orin芯片升级为双Orin芯片。从当时来看，确实是一套具有性价比的升级方案。因此获得了不少车主的关注，甚至有车主开始在车友会内积极动员，只为让众筹进度加快。当然也有不少反对意见，认为小鹏这是想从老车主身上再捞一笔。

最近极氪启动的众筹，其实与小鹏当时面对的处境十分相似。从极氪给出的方案来看，此次众筹主要是为了给搭载Mobileye辅助驾驶方案的2024款极氪001和极氪009车主，更换成Thor-U芯片和千里浩瀚系统。与去年小鹏众筹不同的是，极氪这次属于业内首次跨代际辅助驾驶软硬件系统切换，技术难度和成本都更高，不过价格却更低。

众筹确实是一场“双赢”

小鹏、极氪之所以启动众筹主要是基于用户需求，但站在企业角度，用户需求太少，肯定不值得投入研发，只有需求足够，才有研发的动力。

因此，众筹更像是一次“民调”，看看大家的付费更换意愿，毕竟不少用户都是口头上说愿意付费更换，到真正要交钱的时候，还是会犹豫。就像极氪这次系统更换涉及的车型用户数超过7万，要是前期后期的所有工作都完全准备好后再通知，结果却没几个人愿意更换，那几亿，上十亿的投入就白白浪费了。

可见，车企选择众筹，确实是一个有效控制经营成本与风险的好方式。那对用户来说，众筹又究竟是好是坏呢？如果拿极氪这次的众筹来说，对消费者自然是一件好事。首先，只要花费不到两万就能用上最新的辅助驾驶芯片和系统，肯定是超值的买卖。即便最后众筹没有成功，极氪也明确表示会在3个工作日内原路退回用户众筹款项。而且众筹也并不是强制性，有需求就参与，没需求就不参与，总之，无论怎么选，用户都不会吃亏。

综上可以看出，众筹对车企与用户来说，某种程度上确实称得上双赢。当然，前提是价格足够合理，就像极氪这次更换系统，车企自己承担了大部分成本，用户只需花较少的钱就能享受更好的产品和服务，他们自然乐于接受。而极氪也通过众筹，在很大程度上降低了经营风险，避免资源浪费。因此，作为吃瓜群众应理性看待车企众筹这件事，作为车主则可以认真考虑一下众筹的内容是否符合自己需求，以及要不要参与！