青岛地铁最近动作挺多，7号线、9号线和15号线都在加紧施工，不是偶尔出个消息，是连续不断地有新进展，这说明青岛地铁不再满足于修好一段就开通一段，而是想要把整个地铁网络搭建起来，让这些线路真正连成一张网。

7号线工程进入收尾阶段，蓝鳌路至鹤山路的左线盾构已经打通，东城站主体结构完成封顶，这些关键节点的推进保障了后续铺轨与供电流程的顺畅开展，虽然具体通车时间尚未公布，但整体进度显示线路已接近联调联试阶段，很快将具备运行条件。

9号线进度更惊人，8天内三个车站一起推进附属结构，荟城路站、前金社区站、正阳东路站都已顺利完成，从惜福镇站到前金社区站那一段还新投入了一台盾构机，名字叫“铁龙14号”，全线共有16台盾构机同步掘进隧道，整个线路都在全力开挖，这样的施工节奏在全国范围内也属于少见，地铁施工团队并非依靠大量人力堆砌，而是依赖精准的现场调度，设备安排、人员配置和材料供应都配合得恰到好处。

15号线进展很顺利，几个关键节点都在同步推进，靖城路站完成顶板封顶，丹山南到丹山区间已双向开挖，文阳路站主体结构也封顶了，最值得注意的是棘洪滩车辆段出入线已经贯通，还有红岛运营控制中心的裙楼钢结构也已封顶，这两处看似普通，却是地铁系统真正的大脑和手脚，一个负责调度列车运行，一个承担车辆检修任务，缺了它们，地铁就没法平稳运营。

三条线路都没有提到延期或停工，反而集中报告进度，这与国家当前鼓励投资的方向保持一致，九号线连接城阳、李沧和崂山，十五号线贯通红岛、棘洪滩和城阳，这些线路成为人口流动的重要通道，其他城市的地铁项目常常因为资金或拆迁问题受阻，青岛这边似乎进展顺利，执行能力确实很强。

现在施工重点跟着变了，以前大家主要盯着车站主体部分干活，现在附属结构也干得特别勤快，比如风亭、出入口和通风井这些地方，过去它们总被看成边角料，现在发现这些设施直接影响地铁能不能正常运行，我觉得这才是真正的进步，从盖房子变成搭系统。