前几天刷到零跑B10在慕尼黑车展上市的新闻，我手里的奶茶差点没拿稳——欧洲起售价2.99万欧元，换算成人民币差不多25万！再回头看国内的价格，9.98万起，顶配才12.98万，里外里差了15万，相当于国内买两辆顶配，在欧洲还不够买一辆入门版。

评论区里吵翻了天，有人说“这才是国产车企该有的样子，不坑自己人”，也有人调侃“欧洲人以为买了性价比神车，结果发现自己才是韭菜”。

作为一个开了十年车、换过三辆新能源车的“老司机”，今天就掏心窝子跟大家唠唠：零跑B10(品技术)这波“内外差价”到底值不值，它又凭啥能让看惯了BBA的欧洲人买单？

先给大家算笔明白账，零跑B10(用车口碑)在国内分6个版本，从9.98万到12.98万，就算是顶配版，加上保险、上牌费，落地也超不过14万。但到了欧洲，直接变成2.99万欧元起（约25万人民币），而且只有3个版本，配置还砍了一大截。

这里必须划重点：国内12.98万的顶配版，带禾赛AT128激光雷达、高通骁龙8650芯片，能开NAP领航辅助——高速上自动跟车、变道，市区里识别红绿灯、规避行人，这些功能全有。但欧洲的入门版呢？别说激光雷达了，连入门级别的基础硬件都被做了减法。

相当于啥？国内花12.98万买的车，配置比欧洲25万的车还高，这差价都能再买一辆国产代步车了！我有个在柏林做代购的朋友，刷到国内价格后在群里吐槽：“本来觉得25万买辆纯电SUV挺值，结果发现国内卖一半价还多配置，这不是纯纯被‘区别对待’吗？”

其实“内外差价”在汽车圈不算新鲜事，以前进口车到国内，关税、运输费加起来，价格翻一倍很常见。但像零跑B10这样，反过来在欧洲卖高价还减配的，还真没见过几个。

对咱们国内消费者来说，这波真的是“偷着乐”——花小钱就能享受到欧洲用户花钱都买不到的配置，这种优越感，比开BBA还爽。

可能有人会问：零跑B10的外观也不算惊艳，为啥能让欧洲人放弃BBA，选择它？其实我当初在4S店看到实车时，也觉得“不算扎眼，但很耐看”，后来查了才知道，这种设计刚好踩中了欧洲人的审美点。

欧洲街头的车，大多走简洁、实用的路子，不像国内有些车型，堆了一堆镀铬条、大尾翼，反而显得俗气。零跑B10的前脸用了“引力场”三段式线条，没有复杂的格栅，就靠几条简单的线条，让车头看起来有立体感又不臃肿。

我在海外论坛上看到，有德国网友晒图，说“这灯在慕尼黑街头开着，回头率比隔壁的宝马X1还高”——飞翼式大灯里的点状晶体，灵感来自流星轨迹，晚上点亮后辨识度拉满，比BBA的“天使眼”“星环灯”多了点新意。

车身侧面的设计也很讨巧，“尾迹云”腰线从车头一直连到车尾，配合隐藏式门把手和低风阻轮毂，不仅好看还实用。隐藏式门把手能降低风阻，跑高速的时候能省点电；低风阻轮毂也能减少能耗，这些细节对注重环保的欧洲人来说，比“花里胡哨的造型”重要多了。

还有尺寸，零跑B10车长4515mm，轴距2735mm，作为紧凑型SUV，在欧洲的小街道里穿梭、停车太方便了。我朋友在巴黎留学，她说巴黎老街区的停车位特别窄，很多SUV都得倒好几次才能进去，而零跑B10的转弯半径小，一把就能停进去。

平时带家人去超市采购，后排坐三个成年人不挤，后备箱放两个28寸行李箱再加上婴儿车，空间也够用——这种“小而实用”的设计，刚好戳中了欧洲家庭用户的需求。

作为新能源车，动力和续航是“生命线”，零跑B10在这两方面的表现，比我预期的好太多。上个月我专门去4S店试驾了160kW的版本，说实话，比我之前开的15万级新能源车还舒服。

轻踩电门的时候，动力来得很平顺，没有顿挫感，中低速的时候还能感觉到点推背感——在市区里超车、变道，踩多少有多少，不会有“肉”的感觉。就算上了高速，跑到120km/h再加速，动力储备也很充足，不会有“踩到底没劲儿”的情况。

让我惊喜满满的是底盘调校，过减速带的时候，滤震效果很好，不会觉得颠簸，比同价位的哪吒U、比亚迪元PLUS舒服不少。

续航方面，零跑B10配的是56.2kWh的电池组，CLTC续航能到510km-600km。这个续航在国内日常通勤完全够用——我每天通勤40公里，一周充一次电就行，周末跑个200公里的短途自驾游，来回也不用中途充电。

在欧洲就更不用说了，欧洲国家的城市之间距离都不算远。举个例子：从德国慕尼黑到奥地利维也纳也就400多公里，满电跑过去完全没问题，而且欧洲的充电桩覆盖率比国内还高，充电也方便的很。

还有一个不得不和大家分享的好消息：零跑自己研发的电驱系统，电能转化效率能到90%以上，能耗很低。我试驾的时候特意算了一下，市区里开空调跑，百公里能耗大概在12kWh左右，比同级别车型低1-2kWh——别小看这1-2kWh，一年跑1万公里，就能省100多块电费，长期下来也是笔不小的开支。

还有个“黑科技”也得提一句：CTC 2.0电池一体化设计。简单说就是把电池和车身融为一体，这样能降低车身重心，还能让前后轴荷比接近50:50。我过弯的时候明显感觉到车身很稳，不会晃得厉害，就算是快速过连续弯道，也能保持很好的姿态，开起来很有信心。

这种设计以前只在特斯拉、小鹏的高端车型上见过，零跑能把它下放到10万级车型上，真的很良心。

如果说价格是零跑B10的“敲门砖”，那配置才是它真正的“杀手锏”。在10万级纯电SUV里，零跑B10的配置真的能吊打不少竞争对手。

先说说智能座舱，它用的是高通8295芯片——这个芯片在20万级的车型里都不多见，10万级的车型里更是凤毛麟角。我体验的时候感觉特别流畅，不管是切换导航、调音乐，还是设置车辆功能，都没有卡顿的情况，屏幕显示也很清楚。14.6英寸的中控大横屏看着很舒服，导航的时候地图显示得很详细，就算是路痴也能轻松找到路。

车机系统也很智能，能同时干好几件事——一边导航一边听音乐，还能控制空调、车窗，不会像有些车机一样，开了导航就不能切歌。

它还有3D交互界面，看起来很有科技感，而且支持方言识别——就算是说四川话、广东话，它也能准确识别，这点对家里有老人的用户很友好。欧洲用户虽然不说方言，但车机支持多语言识别，英语、德语、法语都能搞定，用起来也没难度。

辅助功能方面，零跑B10的表现更是惊艳。国内高配版带激光雷达和12个超声波雷达、5个摄像头，能实现高速领航辅助、自动泊车、车道保持、自适应巡航等功能。

我在高速上试了一下领航辅助，它能自动跟车、保持车道居中，遇到前车减速的时候还能自动刹车，变道的时候只要打转向灯，它就会自动观察后方车辆，确认安全后再变道，比我自己开还稳。

听说后续还能通过OTA升级，解锁更多智能辅助功能——买一辆车，相当于买了一辆能“不断进化”的车，这性价比没谁了。

安全配置也没落下，零跑B10配备了爆胎稳定控制、ESP车身稳定系统、胎压监测、倒车影像等配置。重点说一下爆胎稳定控制，在国内10万元左右的纯电动车里，能配备这个配置的车型真心不多。

大家都知道，高速上爆胎是很危险的，有了这个配置，就算爆胎也能保持车身稳定，大大降低事故风险，开车的时候心里能更踏实。

聊了这么多，相信大家对零跑B10已经有了一个清晰的认识。作为一个老司机，我给大家的建议是：如果你的预算在10-15万，想买一辆性价比高、配置丰富、续航够用的纯电SUV，零跑B10无疑是值得考虑的对象。

从价格来看，9.98万起的售价在同级别车型里很有竞争力——比哪吒和比亚迪元PLUS等车型都便宜，而且配置还更高。

从配置来看，高通8295芯片、激光雷达、领航辅助、爆胎稳定控制这些配置，在10万级车型里真的是凤毛麟角，就算是跟20万级的车型比，它也不落下风。从使用体验来看，动力够用、续航扎实、底盘舒服，不管是日常通勤还是短途自驾游，都能满足需求。

当然，零跑作为一个新兴的新能源品牌，也有短板——品牌影响力不如比亚迪、特斯拉等知名品牌，售后服务网络也不如传统车企完善。

比如我所在的城市，零跑的4S店只有两家，而比亚迪有十几家，保养的时候可能会麻烦一点。但如果你对品牌没有特别的执念，更看重性价比和配置，零跑B10还真是一个不错的选择。

说句心里话：零跑B10能在欧洲受到关注，说明国产新能源的实力已经得到了国际市场的认可。以前，我们总羡慕欧洲的汽车工业，觉得BBA是“明星产品”；现在，国产新能源能凭借高性价比和高配置在欧洲市场站稳脚跟，真是一件值得骄傲的事。

如果你在看新能源车，不妨去4S店试试零跑B10，说不定会给你带来惊喜——毕竟花12万多，就能买到欧洲人25万都买不到的配置，这种“便宜”，可不是天天有。