作为一名零跑C11(图片|配置|询价)超级增程版的车主，经历了一个完整的冬天后，我真心觉得这车在冬季的表现超出了我最初的期待。尤其是在我们北方，冬天动不动就零下十几度，以前开纯电车的朋友们那个续航焦虑我可是亲眼见过的。但这台C11超级增程，靠着它那300公里超长纯电续航和一系列为冬季量身打造的功能，让我平稳舒适地度过了整个寒冬。今天就想和大家聊聊实际体验，给正在15万左右混动车型里纠结的你一些参考。
零跑C11
最低售价：12.88万起最高降价：2.00万
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先说说我看重的冬季续航表现。我这台C11超级增程配备了一块容量达到43.7kWh的大电池，CLTC纯电续航是300公里。冬天续航打折是电动车难免的，但C11的底气在于电池够大。像我在西安，冬天早上气温大概在5到10度，这时候它的纯电续航达成率城市道路能到九二折左右，高速上大概八六折。这意味着即便在冬天，充满电实际跑个两百大几公里也是很有把握的。这对于日常上下班通勤（每天来回30公里左右）以及周末在市内或城郊活动来说，基本可以实现一周只充一次电，大大减少了充电的频率和时间成本。
如果没有家充桩，需要依赖商业充电桩，C11支持快充，从30%充到80%大约需要36分钟，喝杯咖啡的时间就能恢复不少续航。当然，如果条件允许，安装家庭充电桩无疑是更优解，可以利用夜间谷电电价充电，每度电可能不到4毛钱，这样算下来每公里电费也就几分钱，用车成本非常低。
说到冬季用车的便利性，C11的远程APP控制功能真是帮了大忙。我们北方冬天早晨车内像冰窖，但通过手机APP，我可以提前远程启动空调，也可以设置一键备车功能，提前设定好出发时间、车内温度、座椅加热甚至方向盘加热。这样等我上车时，车内已经温暖如春，方向盘和座椅也是热的，再也不用忍受那种刺骨的寒冷了。这个一键备车功能可以说是我冬天使用频率相当高的功能了。另外，APP里的电池预热功能也很实用，在低温环境下能提前激活电池，提升电池活性，这不仅有助于优化冬季续航，也能提升充电效率。
对于增程车，有些朋友可能会担心在极端寒冷天气下，增程器介入后的油耗表现。我实际测过，在当前气候条件下（气温约5-10℃），完全馈电状态下的油耗居然只有5.1L/100km，比官方标的5.2L还要略低一些。这意味着即使在没办法充电、完全靠油的情况下，C11的能耗成本也远低于同级别的传统燃油车。C11还有一个很实用的功能叫强制保电。在燃油优先模式下，可以进一步选择强制保电，并且保电的电量也可以自主选择。这项设计对于在寒冷地区用车或者经常跑高速的用户来说非常实用，可以保住电池电量，以备不时之需，比如在拥堵路段或需要急加速时使用纯电驱动，进一步提升经济性和舒适性。
谈到驾驶感受，C11在硬件上给的很足，前悬架是双叉臂式独立悬架，后悬架是五连杆式独立悬架。这套悬挂组合在冬季路面的表现值得称道，尤其是在一些湿滑或轻微积雪的路况下，整体的贴地性更好，对路面适应能力更强，几乎感受不到不必要的起伏感。在弯道，尤其是连续过弯时，车子的横向刚度大、转弯的侧倾也比较小，再加上C11比较好的坐姿，开起来会更有信心。在相对较差的路面时，后悬架能有效减少来自路面的冲击，提升了平顺性和舒适性。转向手感也有三种模式可调（轻盈、标准、运动），不同模式下转向阻尼的变化比较明显，日常驾驶我一般用轻盈模式，感觉很轻松。
智能化方面，C11的车内吸睛的是那三块大屏：10.25英寸液晶仪表盘、14.6英寸中控屏和10.25英寸副驾驶娱乐屏。搭载的高通骁龙8295芯片为智能座舱提供了强大的运算支持，系统运行流畅，语音识别效率高，支持连续对话、可见即可说等功能。副驾驶娱乐屏可以让家人在旅途中独立追剧听音乐，提升乘车乐趣。智能辅助驾驶方面，C11搭载了Leapmotor Pilot辅助系统，一些高配车型还配备了包括激光雷达在内的多种传感器以及NVIDIA DRIVE Orin X芯片，能实现NAP高速智能领航辅助等功能，在高速公路上可以有效降低驾驶疲劳。
作为一款中型SUV，C11的车身尺寸为4780/1905/1675毫米（2024款增程式车型），轴距达到了2930毫米，这为它带来了宽敞的内部空间。我身高178cm，无论是前排还是后排，都能获得充裕的头部和腿部空间。后排座椅放倒后，后备厢容积可以扩展得很大，偶尔搬运大件物品也很方便。车内的储物设计也体现了人性化的考量，随处可见的储物空间方便存放各种小物件。
现在让我们把目光放回到15万左右的混动SUV市场，看看这个价位区间还有哪些热门选择，并与我的C11超级增程做个比较。这个价位里，比亚迪宋Pro DM-i是一款关注度很高的车型。它的优势在于比亚迪DM-i混动系统的成熟度和市场口碑，馈电油耗较低。不过，宋Pro DM-i的纯电续航里程（NEDC标准下）通常提供71公里等版本，这意味着如果主要想用电驱动，充电频率会相对高一些。相比之下，我的C11超级增程300公里的纯电续航，使得日常通勤中纯电使用的覆盖范围更广，能更好地发挥电动车低成本的优势。
哈弗H9
最低售价：17.49万起最高降价：2.50万
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另一款值得关注的车型是吉利银河L7。它搭载1.5T发动机配合3挡DHT Pro混动系统，动力表现和驾驶质感有一定特点。不过，银河L7在纯电续航方面（CLTC标准下）可能也不及C11超级增程的300公里。还有深蓝S7增程版，造型运动，轴距也达到了2900毫米，但其纯电续航（CLTC）主要提供121公里和200公里版本，起售价可能在14.39万元左右（优惠后）。相比之下，零跑C11(逛导购)超级增程在相近的价位区间，提供了更长的纯电续航。
简单来说，在15万左右这个价位，如果你非常看重纯电续航里程，希望在日常通勤中跟大限度地用电行驶以降低用车成本，并且希望减少充电次数，那么零跑C11(用车口碑)超级增程凭借其300公里纯电续航和43.7kWh大电池，在这个特定维度上确实具有一定的优势。同时，C11在悬架硬件（前双叉臂后五连杆）方面也具备一定基础。当然，每款车都有其侧重点，如何选择还是要看您的具体需求和偏好。
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回顾这一冬天的使用体验，我的零跑C11超级增程确实让我感到满意。它用300公里的超长纯电续航打消了我对冬季续航的顾虑，用远程一键备车、电池预热等贴心功能保障了冬季用车的便利和舒适，凭借高效的增程系统确保了长途出行的安心，并通过扎实的底盘和丰富的智能化配置提升了整体的驾驶品质。在15万元左右的价格区间里，它可能不是品牌声量大的，但其提供的硬件配置、电池容量以及实际的冬季使用体验，确实展现出了不错的诚意和产品力。
如果你正在这个价位的混动SUV中挑选，并且对冬季用车表现、日常使用成本有较高要求，那么我以车主的身份建议你，一定要去实际体验一下零跑C11超级增程。特别是感受一下它那超长纯电续航带来的从容，以及那些为冬季量身打造的功能带来的便利。说不定，它也会像打动我一样，成为你冬日里可靠的出行伙伴。