10月27日，美国海军太平洋舰队发表声明称：10月26日下午2点45分左右，隶属于第73直升机海上打击中队（HSM）“战猫”的一架MH-60R“海鹰”直升机，在执行航空母舰的例行行动时在南海水域坠毁。

随即，下午3点15分，隶属于第22攻击战斗机中队（VFA）“战斗红鹞”的一架双座版F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机， 在“尼米兹”号执行例行行动时也在南海水域坠毁。

美国海军第11航空母舰打击群（Carrier Strike Group 11）迅速展开救援任务后，成功将直升机的3名机组成员和战斗机坠毁前弹射跳伞成功的2名飞行员救出，5人均安全返回“尼米兹”号航母进行医疗评估，5名获救的美军状况稳定。

目前，美国军方已对这2起坠机事故展开调查，美国海军并未披露事故发生时的天候状况、可能的机械故障情形，或是2架舰载机当时正进行的训练任务内容等情况。

“尼米兹” 号航母，本月早些时候，是通过新加坡海峡进入南海，执行所谓的 “常态化巡航”。这艘核动力航母的调动，正值美国总统唐纳德·特朗普前往东南亚地区马来西亚、日本与韩国并出席亚太经合组织（APEC）第三十二次领导人非正式会议之际。

1975年5月3日，“尼米兹”号交付美国海军，这艘服役已有两分之一世纪老旧型号航母，却不料在最后一次部署中，在10月26日同一天，竟然捅了大篓子。

接连折损了一架MH-60R“海鹰”直升机和一架双座版F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机，两架舰载机的坠毁，有损“尼米兹”号航母和美国海军乃至战争部和华盛顿的声誉，这是毋庸置疑的。

有防务观察人士表示，“尼米兹”号在南海部署期间，包括预警机、战斗机和直升机在内的舰载机，日均起降超过150架次。这种高强度的执行任务的节奏，导致飞行员和甲板后勤支援人员的长期疲劳，操作失误概率大幅上升，极有可能是接连坠机的主要原因之一。

在美国海军调查这两起舰载机坠机事故期间，这艘满载排水量10万吨的“尼米兹”号核动力航母，仍继续部署包括南海在内的亚洲和太平洋地区，相关型号的舰载机起降作业仍然持续。

但是连续有两架不同型号的舰载机坠毁，无疑给美军造成了巨大的压力，或许将迫使“尼米兹”号航母缩减在南海的高频率舰载机的起降作业，以此来缓解装备与人员的疲劳和压力。

据开源的情报资料表明，这是舷号CVN-68的“尼米兹”号核动力航母，在退役前夕的最后一次“定期不部署”，即从布雷默顿海军基地出发，前往西太平洋地区执行任务。

待本次在南海等海域的部署结束以后不久，顶多等到2026年5月，“尼米兹”号航母就将按计划启动退役流程，前往纽波特纽斯造船厂，从美国海军现役航母中除籍，从而结束其在海上来回奔波的51年服役生涯。

稍早些时候，美国海军在红海也折损了两架“超级大黄蜂”，这是今年美国海军折损的第三架舰载战斗机，引发了外界对于这款由原麦克唐纳·道格拉斯公司设计，后被波音公司收购后量产的舰载战斗机质量的质疑。

据CNN10月27日发表《美国海军直升机和战斗机在南海发生不同事件坠毁》的文章中称，一架“超级大黄蜂”的成本超过6000万美元。