7月6-8日，武汉联投丽笙酒店，2026东风风神新车培训暨上市动员会在此举行。全国经销商投资人、总经理约500人，意向经销商及行业合作伙伴约60人参会。

三天议程排布紧凑：首日为全系新车四大实战培训营，经销商封闭产品实训，媒体可预约观摩拍摄；次日为主动员大会及4场车型专项经销商研讨会；最后一天为意向经销商招商会，配合新车静态展示与动态品鉴试驾。

活动主题定为“风起时·正登攀”——“风起”寓意下半年多款全新车型集中投放，新能源赛道迎来品牌增长风口；“正登攀”则指向厂商同心、渠道聚力，立足央企制造实力，从市场跟随者转向进攻者，冲刺全年销量与海外出海双重目标。

整个大会的核心主线清晰：从复盘上半年市场表现、解读2026下半年行业格局，到即将发布L系列3款全新车型风神L8Y/L8+/L9完善家用产品矩阵，还有面向出行市场的全新车型风神E80，以及全新渠道扶持、营销打法、金融政策，东风风神要为下半年的新车上市进行全方位部署。

从新品保密参观、拉链式培训，到智驾抢先体验、分组深度研讨，每一个环节都在传递一个信号：风神下半年做的不是简单的产品投放，而是在扎扎实实地做强体系。一切都“谋定而后动”。

大会尾声，东风风神品牌总经理邓留超逐一明确下半年需各经销商协同推进的重点事宜后，这位深耕东风体系十余年的营销老兵突然做了一个让全场意料之外的举动——他拿起手持拍摄设备，面向台下500多人说道：“平日里我要求各位总经理深耕打造个人IP，今天我也以身作则，完成我今天的宣传任务。”随即朗声发问：“风神下半年四车齐发，各位经销商伙伴，你们准备好了吗！”台下全体经销商齐声应答“准备好了！”铿锵有力的呐喊回荡整个展厅，士气昂扬。

这是一个信号：主机厂正在亲自下场，带着渠道一起干。

2026年上半年，中国汽车市场并不轻松。乘联分会数据显示，1-6月乘用车零售870.1万辆，同比下降20%。同时，新能源汽车板块告别全域增长时代，新能源赛道内部正经历剧烈分化。

乘联分会5月数据显示，在20万以内纯电市场，5万-10万、15万-20万是目前保持增长的两个价格区间。而在15万级插混赛道，保持月销5000辆的车型凤毛麟角——这既说明插混市场规模尚在培育期，也意味着这片蓝海远未形成垄断格局，率先完成产品定义和渠道布局的品牌仍有抢占先机的空间。

营运车市场同样不容乐观。行业数据显示，1-5月营运车辆上险量同比下滑24%，公户金融大面积停滞，个体网约车车主成为出行市场唯一稳定基本盘，占比高达85%。传统依赖B端集采的销量路径正在收窄，倒逼车企重新审视C端家庭用户的真实需求。

产品层面的痛点同样明显：15万级SUV普遍存在舒适性不足、智驾配置低配、多座车型多为5+2伪七座、混动多采用单挡架构等短板。家庭用户对舒适、智能、真七座、多挡混动的真实需求，在当下的产品供给中远未被充分满足。

正是在这样的行业背景下，东风风神交出了一份让同行侧目的答卷。今年1-6月，东风风神市占率相较去年同期实现增长，多家经销商交付量大幅上涨；在营销层面，东风风神也实现了新媒体全域爆发，内容榜单上榜率和直播线索占比均大幅提升。

在东风自主乘用车板块中，东风风神以稳健的渠道能力和规模化交付，为奕派科技的技术落地提供了坚实的市场底座，可以说东风风神一直是奕派科技的销量压舱石，这个压舱石的分量，在行业整体承压的2026年上半年，显得尤为关键。

东风风神凭什么逆势上行？答案要从2025年1月说起。

彼时，东风风神连续三年销量滑坡，东风体系里少有的“80后”营销老兵邓留超临危受命，回归风神主抓品牌营销。回归后，邓留超首先明确品牌定位，放弃全品类泛化打法，锁定主流家用新能源赛道，并通过风神L7、L8主攻家用刚需市场。

与此同时，稳住渠道对今年所有品牌都不是一件容易的事，但邓留超带领团队做到了。

过去一年多里，东风风神对渠道生态的核心理念是：不是把经销商当作简单的出货口，而是作为共生共赢的战场伙伴。

东风风神还在加大渠道支持力度：2026年给出了至高90%营销费用支持比例，新入网经销商还能享受行业最大的建店与营销费用支持，从根源上降低门店的运营压力。同时，通过“主机厂带着干”，推动营销打法从“三段式”向“四段式”进化，切实帮助经销商降低获客成本、提升转化效率，实现规模与利润的双重跨越。

大会期间，东风风神专门组织开展了针对下半年新车的专项培训。一位东北经销商提到，曾因线索跟进不到位屡屡战败，但在总部“星光线索计划”支持下，一条客户线索经五个门店流转，最终由本溪一家店成功接单成交。这种“线索极致流转”机制，正是邓留超团队构建体系化作战能力的缩影——不靠运气，靠流程；不靠单店，靠网络。

“节奏感”背后，是一种清醒的行业判断：在价格战、流量焦虑、渠道承压的环境里，东风风神选择用产品、渠道、用户共创与服务闭环四条线，去换取一个更稳的增长曲线。而“稳”，恰恰是下半年最稀缺的竞争力。

下半年，东风风神在产品层面将推出的L系列3款新车以及出行市场新产品，定位清晰、各有侧重。

风神L8Y主打“同级最舒适座舱”，座舱质感与驾乘体验全面升级；风神L8+剑指“同级最强智能辅助驾驶产品”，刷新同级车型的智能体验上限；风神L9定位“同级唯一真七座SUV”，聚焦“宜商宜家”的高品质出行需求，兼顾商务接待与家庭责任——直接回应市面上“5+2伪七座”的产品痛点；风神E80则聚焦纯电出行市场，志在树立轿跑出行新标杆。

技术层面，风神搭载的马赫电混以“更多挡位+涡轮增压发动机+更大电池”为核心理念，全系标配1.5T涡轮增压发动机，量产热效率达45.18%，配合4挡串并联混动与E-CVT功率分流融合技术，彻底告别单挡混动高速乏力的短板。

四款车型以差异化的产品定位，实现了从“精致小家”到“舒适大家”的全覆盖。它不是简单地把车型填满，而是每一款都精准卡在了家庭用户日常出行需求的缺口里。

真正的考验随之而来：对于东风风神来说，卖好一款爆品靠运气，卖好四款定位各异的车型，靠的是体系能力。

没有空洞的口号，东风风神把对渠道的支持全部落在了实处。培训结束后，现场有经销商坦言：“现在不仅有新车、有政策，更有手把手传下来的战略打法，感觉下半年稳了！”

此次大会还明确了中长期发展规划：品牌全新定位“智慧家享汽车品牌”，依托东风每年巨额新能源研发投入，手握25000项新能源相关发明专利，夯实产品力。

与此同时，东风风神也在积极推进技术战略合作：奕派科技完成自研体系搭建，与行业头部供应商达成深度合作，布局天元智舱、高阶智驾、混动三大核心技术。产品节奏层面，除了2026下半年密集上新，2027年还将推出越野系列、全新纯电平台、高端车型，完善全品类产品布局。

当行业集体陷入流量焦虑，最稀缺的反而是“务实”。东风风神不跟风、不浮躁、不务虚，而是选择了一条稳扎稳打的路径——把所有资源对准家庭用户的真实需求，和经销商一起，走出稳健发展的步伐。

从单品爆款到四车齐发，邓留超用一年半时间，让风神从“手里没牌”到“好日子来了”。下半年，四车齐发，体系已就位。对于这场硬仗，东风风神手里握着的不仅是四张“好牌”，更是品牌穿越竞争周期、兑现“为家造好车”承诺的底气。

END.