低空经济正在变成中国制造业最新的想象空间。过去两年，从政策端到资本端，“低空”被不断赋予基础设施级产业的意义：空域逐步释放、地方政府争相建设低空产业园、eVTOL企业密集融资，产业看起来正在进入起跑阶段。但如果把视角从宏观产业切回具体公司，会发现一个有意思的变化，进入低空赛道的企业，不再只来自传统航空工业体系。消费电子制造企业，正在试图跨越一个跨度极大的产业边界。今天要看的是在从年初热闹到年尾的追觅，在它的版图中，关于eVTOL的那块拼图——追梦空天。
一
追觅的低空追梦追梦空天科技成立于2022年，由清华大学航空航天学院出身的蔡文宽领衔创办。蔡文宽16岁考入清华，20岁加入航空主机厂，25岁开始承担国家重点航空项目，拥有十余年航空行业经验。追梦的创始团队大多来自清华、西北工大、南航、北航等名校，曾参与C919、歼-20、运-12F、直-9等重点型号研制，具备扎实的整机研发和创新积累。这一背景使公司在无人机和航空领域拥有深厚的技术根基，也使追梦空天在国内 eVTOL创业公司中，呈现出一种明显不同的气质。它更像一家mini版的航空企业，而不是从无人机快速外推而来的创业团队。而让它更具有话题性的原因，则是追梦与追觅创始人俞浩之间的能力衔接。在俞浩成为追觅创始人之前，他与航空的关联同样可以追溯得很早。
俞浩同样毕业于清华大学航空航天学院，早期就是国内最早的四旋翼无人机开发者之一、全球三旋翼无人机发明者，他曾在朋友圈公开表示，自己就是喜欢飞机，才选择了航空航天学院。
追觅这家公司的早期技术团队，也是脱胎于俞浩在清华期间创立的“天空工场”。所以当2025年追觅宣布正式拓展无人机业务，将低空经济列为重要战略方向时，他们并不是半路闯入低空赛道，而是技术基因已然在其高度，个人情怀也罢，体系化布局也好，俞浩确实将追梦空天的第一步拔高了一个身位。追觅在扫地机器人产品中长期积累的三维空间感知、动态避障、高速数字电机等核心能力，理论上可以迁移至无人机飞控、导航和动力系统。
在消费制造领域，追觅经历过完整的从实验室到量产的爬坡过程，包括高速电机如何在规模化生产中保持一致性，复杂系统如何在供应链中拆解、重组，研发、工程、制造之间如何建立明确的接口，而非依赖个人经验。
这些经验并不能直接复制到航空工业，却在复杂工艺制造层面高度通用。
所以如果只从股权或资本关系去理解追觅与追梦空天的关联，很容易低估这层关系的真实影响。
二
非主流技术怪在技术路径选择上，追梦空天从一开始就走了一条不主流的路线。公司坚持混合动力+倾转旋翼方案，其首款产品DF600“惊鸿”，是一款吨级油氢混动倾转旋翼无人机，试图同时兼顾直升机的垂直起降能力，与固定翼的高速巡航效率。
根据公开资料，DF600满载时设计巡航里程高达1000公里，最大平飞速度320公里/小时，最长航时约8小时。
实测数据显示，该机型最大起飞重量约为640kg，最大有效载荷可达120–160公斤，采用液氢燃料电池作为增程动力，显著超越了传统纯电eVTOL在续航上的局限。
而载人产品DF3000“游龙”则是公司面向未来城市空中交通的旗舰机型，定位高安全等级的五座级电动倾转旋翼飞机。
据低空产业观察报道，DF3000最大起飞重量约2980公斤，可载1名飞行员+4名乘客，巡航速度达300公里/小时，满载航程约1000公里，续航超过4小时。
DF3000以“观光旅游、城际商务、应急救援”为主要目标场景，采用高级飞机布局与油电混动系统，兼顾了速度、续航和安全性。该机型原计划于2025年完成全尺寸样机下线和首飞，并于2028年完成适航取证，截止文章发布之前，尚未查询到最新进展。
相比之下，其他技术路径代表企业具有不同特点。
亿航智能的EH216-S是纯电动多旋翼无人驾驶飞行器，2座设计，最大起飞重量约650公斤，续航超300公里，目前是国内eVTOL领域的证书王者；
峰飞航空（Autoflight）的复合翼可转换型eVTOL，如2吨级货运机V2000CG，“凯瑞鸥”可达200公里/小时，已完成160公里农产品运输试飞，同样拿到CAAC“适航三证”；
小鹏汇天“陆地航母”是插电式增程分离式飞行汽车，地面续航超1000公里、飞行体为双座电动VTOL，计划于2026年实现规模化量产交付；
时的科技E20是一款纯电倾转旋翼5座eVTOL，最高时速320公里/小时，最大航程约200公里，已完成倾转过渡试飞，计划2026年商运。
不同路线在航程、载荷和适航节奏上的差异，实际上对应着完全不同的应用边界。
三
工程进度条在工程推进层面，追梦空天已取得若干关键进展。
2024年，公司完成DF600倾转过渡全流程试飞，验证了飞行安全性与控制稳定性。2025年9月，其型号合格证（TC）申请获得中国民用航空西南地区管理局正式受理，成为国内首款获得受理的混合动力倾转旋翼飞行器。
DF3000方面，全尺寸功能样机研发同步推进，缩比样机的过渡飞行已完成，全尺寸原型进入下线准备阶段。
在商业落地上，追梦空天采取“先货运、后载人”的路径。
2025年7月，公司在成都双流落地eVTOL货运机研发制造中心项目，计划总投入约5亿元，建设覆盖研发、制造与测试的完整链条。
在场景布局上，公司与清华产投、德清产投、氢航科技等签署合作协议，围绕氢混动力技术与适航验证展开协同。
四
资本愿意陪它走追梦空天创立至今已完成5轮主要融资，包括2023年的种子轮、2025年上半年的Pre-A/Pre-A+轮、2025年8月的Pre-A++及战略轮，以及2025年末的A轮。各轮融资额从数千万递增到近2亿元，体现了投资方对其成长性的逐步肯定。作为追觅科技孵化的独立公司，不仅获得了母体的初始支持和技术底蕴，也以独立的融资能力吸引了外部产业资本，形成了资源组合。投资方结构呈现出明显的产业化取向。国家航投基金、地方产业基金、汽车集团创投机构以及专业创投机构共同参与，形成了资金、资源与政策支持的组合。尽管公司未披露具体估值变化，但从融资节奏和股东构成看，资本市场对混合动力倾转路线的认可度正在提升。媒体将追梦空天视为本土混动倾转eVTOL领域的领跑者，认为其快速推进适航和产品研发，有望成为产业化突破的核心力量。五
行业生存战国内eVTOL行业的共性问题主要包括适航认证、核心部件瓶颈、场景落地和资本周期挑战。
截至2025年底，全国虽有千余家公司完成机型登记和试验，但真正取得正式型号合格证的只有寥寥几家。
混合动力方案在技术上更为复杂，认证难度更大，遑论eVTOL从研发到商业落地周期长、资金消耗大，加之短期内收入难以覆盖前期投入。
这些行业通病对所有厂商均构成挑战。
越是在此背景下，追梦空天及其背后的追觅所选择的路径，显示出较强的路径针对性。
通过孵化独立实体的方式，追觅在保留航空业务所需专业性与组织独立性的同时，也为部分工程化和制造方法论的跨行业迁移提供了可能，至少在组织层面，为企业在长周期研发中的稳定推进创造了条件。
它的选择，可能意味着企业更慢的成长曲线，但也可能意味着更长的生存周期。