2026年4月，中国乘用车市场迎来一个标志性节点。根据乘联分会发布的数据，当月新能源车零售渗透率历史首次突破60%，达到61.4%。与此同时，在当月车型零售销量前十榜单中，仅剩一款燃油车型，其余九席均被电动车占据。这一数据清晰地勾勒出市场“油电分化”格局的加速定型。

01 榜单剧变：燃油车阵地急速失守

市场结构的转变在销量排行榜上体现得最为直观。4月乘用车零售销量前十的车型中，仅有排名第八的吉利缤越一款燃油车，其余九款均为新能源车型。作为对比，今年1月前十中尚有7款燃油车，2月有6款，3月有5款，燃油车阵地呈现逐月收缩的态势。

这种变化背后是销量的巨大落差。4月，全国新能源乘用车零售84.9万辆，而燃油车零售仅53万辆，同比暴跌37%，环比下降33%。燃油车销量的快速萎缩，成为拖累整体市场大盘的主要因素。

02 渗透率跃升：结构性替代超预期

61.4%的渗透率意味着，每卖出10辆乘用车，超过6辆是新能源车。这一数字较去年同期大幅增长9.7个百分点，环比也增长9.6个百分点，替代速度超出市场预期。

乘联分会分析指出，国际油价高企是导致燃油车市场“崩塌式下滑”的直接原因之一。在成本焦虑的驱动下，国内消费需求正加速从燃油车向新能源车转移。政策环境与消费信心的变化，共同推动了这一历史性高位的出现。

03 出口新引擎：“新能源+自主”双轮驱动

在国内市场承压的同时，出口成为强劲的增长引擎。4月，乘用车出口（含整车与CKD）达76.9万辆，同比增长80.7%。其中，新能源车出口40.6万辆，同比增长111.8%，占出口总量的比例历史首次突破50%，达到52.7%。

这形成了“新能源+自主”双轮驱动的出海格局。自主品牌出口达到65.3万辆，同比增长91%。新能源出口的前三强分别为比亚迪、奇瑞和特斯拉中国，显示出中国新能源汽车产业链在全球市场的竞争力。

04 品牌分化：自主主导与新势力崛起

市场分化同样体现在品牌阵营之间。在4月的新能源车国内零售中，自主品牌的新能源渗透率高达80.1%，占据绝对主导地位。从零售份额看，自主品牌新能源车份额为65.2%。

以零跑、理想、蔚来为代表的新势力品牌份额达到25.6%，同比增长5.6个百分点，成为增长的重要拉动力量。主流合资品牌的新能源渗透率虽上升至14.1%，但市场份额仅为4.9%，转型压力依然巨大。

4月的车市数据表明，中国汽车市场的电动化转型已进入不可逆的加速通道。燃油车市场的收缩与新能源车渗透率的跃升，共同定义了新的市场常态。与此同时，出口，特别是新能源出口的爆发，为行业打开了第二增长曲线。未来，竞争将更聚焦于技术创新、成本控制与全球化运营能力。