车企刚砍预算就用 AI，赵小查坦言媒体最难的不是亏钱，是这事

2026 年的汽车圈，简直比刚出锅的麻辣烫还烫嘴，却也比深秋的西北风还凉心。

这一年，咱见证了史无前例的千场新车发布会，可诡异的是，车企的口袋却捂得比谁都紧，以往那种请媒体吃香喝辣、豪掷千金买流量的盛况，一夜之间成了上周的旧梦。

很多人觉得，汽车媒体现在最怕的是亏钱，毕竟连汽车之家这种垂直巨头都传出了 “裁员 85%” 的惊天罗生门。

但作为行业中坚力量的驾仕派联合创始人赵小查，也就是圈里人都叫的 “查姐”，却在这个寒冬里说了一句扎心到骨子里的话：媒体最难的根本不是亏钱，而是你发现自己在这个时代的 “重复价值” 已经彻底归零了。

当车企刚砍掉营销预算，就转身去拥抱 AI，甚至连短剧、评测视频都打算让机器一键生成时，传统媒体人引以为傲的那支笔，好像突然就拿不住了。

咱们先看一组能让所有汽车人后脊梁发冷的数据。

2026 年 11 月，各大车企的三季报陆续出炉，那场面真是 “满纸荒唐言，一把辛酸泪”。

2026 年 1 到 8 月，中国汽车行业整体销售利润率已经跌到了 3.6% 的谷底，要是单算整车制造环节，按中汽协的口径只有 1.5% 左右。

这是什么概念？这意味着辛辛苦苦造出一辆几十万的车，赚的钱可能还不够给员工发两月奖金的。

这种利润压力直接化作了大砍刀，第一下就砍向了营销预算。

曾经为了个新车上市能在贺兰山下搞万马奔腾，能在贵州溶洞搞震撼发布，现在呢？

能省则省，能不花钱坚决不出门。

上半年发布会已经排到了近千场，蛋糕却缩水得厉害，平均到每一场发布会的传播预算被稀释到了几乎看不见的程度，连豪华品牌都开始收紧媒体邀约，本地化的比例一路往上抬。

在这种极端的成本焦虑下，汽车媒体圈发生了一场惊天动地的 “范式破产”。

2026 年 7 月，汽车之家曝出大规模人员优化，虽然官方赶紧辟谣说 “裁掉 85%” 不实，但那份归母净利润暴跌 87% 的一季报财报却是实打实地摆在那儿，由盈转亏的现实谁也藏不住。

为什么大家对这种裁员传闻深信不疑？因为大家心里都明白，那个靠两千人堆出来的 “内容工厂” 时代已经玩不转了。

以前，车企发个通稿，媒体复制粘贴，换个标题就能拿钱；以前，媒体做个性能评测，虽然是 “充值文”，但好歹能占个坑。

现在，监管的大锤落下来，网信部门持续整治涉企侵权信息和黑公关，那种靠博眼球、搞暴论起家的路子被彻底堵死了。

更绝的是，AI 这玩意儿真的开始砸饭碗了。

以前一个资深编辑一个月写 20 篇深度稿就算高产，现在 AI 一天就能给你搞出几十条，成本几乎是零。

而且车企学精了，他们发现与其投钱给那些没流量、没观点的媒体，不如直接跳过。

零跑汽车 7 月 13 日挂出的招标公告，把 2026 年度的内容营销直接拆成两个标段，一个是 AIGC 内容营销代理，一个是今日头条内容营销代理，连投流和写稿都开始分包给会调模型的人。

就像查姐说的，以前媒体在传播链条里承担的是 “重复” 的工作，厂家的通稿你重复一遍，我重复一遍，大家都能活。

但现在，AI 在重复这个环节上，比你快、比你好，还比你便宜得多。

这事儿最扎心的地方在于，你以为你是在创作，其实你只是在进行低水平的搬运。

面对这种泥沙俱下的局面，驾仕派的合伙人 Jackie 在 2026 年 8 月成都车展后做了一个让人直呼 “看不懂” 的决定：他主动关掉了出差的手机，跑去香港读一年制的新媒体硕士去了。

用他的话说，这叫 “河滩定律”。

当你发现自己的脚陷入河滩泥潭的时候，越挣扎只会陷得越深，你得学会先躺平，把脚拔出来，看清楚路在哪儿再出发。

现在的汽车媒体人，绝大部分都陷入了那种无效的焦虑里，天天盯着别人拿了多少预算，盯着哪家发布会没请自己，却唯独没发现，这棵行业的 “大树” 正在经历一个残酷的 “抖叶子” 过程。

查姐那个 “抖叶子” 的比喻特别有意思：冬季树掉叶子，不是为了自残，而是为了抖掉那些无用的累赘，把生命的养分全部收缩到根部，这样到了春天才能生发。

那么，哪些叶子会被抖掉？就是那些只会复制粘贴的、只会拿车马费跑腿的、在互联网这个 “下水道” 里制造垃圾流量的媒体。

现在的车企，要把花出去的每一分钱都听得到响。

以前那是大海捞针式的投放，现在是精准狙击。

AI 工具能把媒体报道的及时性、原创性、专业性量化得明明白白，两三次考核不达标，直接就被从邀约名单里踢出去了。

这就是为什么我们说，媒体最难的不是亏钱。

亏钱了可以再赚，但如果你的大脑不再具备持续学习和持续输出观点的能力，你就真的成了那片被季节淘汰的落叶。

其实，在这个 AI 狂飙的黑铁时代，真正的生存之道反而变得纯粹了。你得有 “断言力”，这是一种极其稀缺且高级的能力。

什么是断言力？

就是你不再是那个复述厂家通稿的传话筒，而是那个能坐在摄像机前，或者在那几千字的长文里，给出一个让用户信服、让同行惊叹、让厂家深思的独特结论的人。

这种能力，AI 到现在都学不会。

AI 可以重塑表达，可以帮你排版，甚至可以帮你生成音乐和画面，但它重塑不了观点，它没有灵魂，没有那种真正能打动人心的 “内容审美力”。

很有意思的一个现象是，在 AI 内容泛滥的今天，那些坚持 “手搓” 的深度长文，流量反而走出了一条漂亮的 “微笑曲线”。

这说明用户在被大量垃圾信息喂饱之后，开始报复性地渴望那些真实、有温度、有见地的深度内容。

咱们中国车企之所以能在 2026 年三季度顶着压力全速出海，出口和海外销量的占比一路往上走，靠的绝不是什么 PPT 营销，而是硬实力的全域出海。

这种在全球范围内 “内卷” 出来的战斗力，也给媒体提了个醒：没本事的人只会抱怨冬天太冷，有本事的人都在向下扎根，去研究 AI 无法触及的行业深层逻辑，去建立那种基于活人感和信任的专业 IP。

说白了，汽车媒体正在经历一场迟到的 “成年礼”。

那些曾经扬言跟大佬把酒言欢就能拿合同的时代，彻底翻篇了。

现在的江湖，少见惺惺相惜，多的是刀光剑影。

如果你说不清自己的专业价值在哪儿，如果你依然在用那套老掉牙的营销思维去指导自己，那对不起，你真的离消失不远了。

这个时代不需要更多的 “信息搬运工”，它需要的是清醒的观察者、敏锐的记录者，以及那些即使面对寒风，也依然能坚持自身价值的孤勇者。

不要被那一连串的亏损和裁员吓破了胆，冬天来了，叶子抖落了，根还在，心气儿就在。

只有那些敢于在寒冬里深耕、敢于拥抱 AI 却不被 AI 吞噬的人，才有资格站在下一个春天的门口。

本文根据《新浪财经》（2026-10-10）《2026 年 1-8 月汽车行业利润率 3.6%》、《经济参考报》（2026-05-30）《汽车之家一季度净利下降近九成 战略转型难掩业务失速》等撰写。