前阵子老同学突然给我打电话，一开口就满是纠结：“兄弟，我最近想换车，得省油、能装下全家老小，要是还能有点科技感就更好了…… 你也知道，现在油价贵得离谱，电车又怕续航焦虑，混动吧，又担心配置不够用，你说这咋整？”
我听完直接笑了：“巧了不是！我刚试完传祺新出的向往 S7 Pro+，顶配落地也能控制在 20 万内，简直就是为你这种‘既要又要’的家庭用户量身定制的。省油不耽误配置，家用还不丢面子，科技感也没玩虚的，今天就跟你好好唠唠这台车的真实体验，全是我开了一天的实在感受。”
传祺向往S7(图片|配置|询价)
一、外观：不张扬但实用，细节藏着贴心第一次见到传祺向往 S7 Pro+，第一感觉是 “稳重大气”，没有花里胡哨的设计，很符合家用车的定位。车长快 4 米 9，轴距 2 米 88，站在车旁边能明显感觉到它的尺寸不小，但侧面比例很协调，不会显得臃肿。
19 英寸的轮毂样式简洁，看着很扎实，搭配隐藏式门把手，关门后和车身齐平，不仅好看，还能减少风阻，对续航也有帮助。D 柱稍微往下收了点，带点轿跑的味道，但没影响后排头部空间，还是以家用的实用性为主。
我特意试了试通过小区门口的减速带，车辆离地间隙不低，不用特意减速也不会蹭到底盘，平时开着去乡下老家，遇到点坑洼路也不用小心翼翼的，这点很省心。
车尾的贯穿式尾灯是红色半环型 LED 光带，晚上点亮后特别显眼，后车老远就能注意到。工作人员说这是 “AI 光幕智能尾灯”，刹车时力度越大，尾灯亮度越高，跟车的人能一眼判断刹车轻重，不用总盯着前车屁股猜，这个设计挺实用的。
车尾下方的银色护板和双边排气装饰（实际是隐藏式排气），让尾部看着不单调，不会像有些车那样光秃秃的，缺乏设计感。整体来看，这款车的外观没有特别惊艳的地方，但胜在耐看、实用，很符合家庭用户的审美。
传祺向往S7(逛导购)
传祺向往S7(用车口碑)
二、内饰：简约不简单，科技感藏在细节里坐进车内，内饰走的简约路线，没有复杂的物理按键，大部分功能都能在中控屏上操作，看着很清爽。配色是双拼色，很讨年轻人喜欢，不会像全黑内饰那样压抑，家里老人也说这个颜色看着舒服。
中控台下方留了 50W 的无线充电板，手机放上去就能充，不用扯线，旁边还有两个 USB-C 接口，充电速度能到 60W，比普通接口快不少，平时给平板、充电宝充电都很方便。
中控屏是 15.6 英寸的，高配车还有 27 英寸的超大 HUD，亮度达到 12000nit，就算在大中午的太阳底下也能看得很清晰。导航、车速、辅助驾驶这些关键信息都能投上去，开车时不用低头看仪表盘，而且投射距离刚好，我这种戴眼镜的人看久了也不晕，之前试的某款车 HUD 要么模糊，要么看久了眼酸，传祺这点做得确实好。
ADiGO 智舱系统搭配高通骁龙 8295P 芯片，操作起来跟手机一样丝滑，打开 QQ 音乐、爱奇艺这些 APP 秒加载，就算同时开着导航和音乐，也没出现过卡顿。工作人员说系统支持 10 年的迭代升级，以后就算用个三五年，也不用担心系统过时，不会像有些老车那样，用两年车机就卡顿得没法用。
手机和车机的衔接也特别顺，我用苹果手机，上车自动连接 CarPlay；同行的朋友用华为手机，也能快速连上 HiCar，手机里的导航、音乐能直接投到车机上，不用重新设置，特别方便。
车机里还整合了 QQ 音乐、网易云、B 站、听书等常用的娱乐平台，我特意试了试语音控制，说 “打开动画片”，语音助手立马调出爱奇艺，家里有孩子的话，坐车时再也不用一直抱着手机哄了。9 月刚推送了 OTA 3.0 版本，新增了微信小程序，能直接在车里点咖啡、查快递，下班路上点好，到店就能拿，真正感受到了科技带来的便捷。
传祺向往S7
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三、用料与座椅：软包多够舒服，久坐也不累车内能摸到的地方基本都是软的，中控台、车门内侧、B 柱这些地方，全用了超柔水润皮包裹，总面积超过 23 平方米，比同价位不少车的软包面积大。皮质摸起来很细腻，不像有些车的硬塑料那样硌手，就算长时间靠在车门上，也不会觉得不舒服。
缝线也很整齐，我坐在车里仔细看了一圈，没发现线头或者歪歪扭扭的地方，做工看着挺扎实，不像有些车那样，细节处马马虎虎。
座椅是仿皮和超柔水润皮拼接的，摸起来和家里的沙发皮质差不多。坐垫和靠背里的海绵是 15 毫米厚的慢回弹材质，工作人员说和雷克萨斯用的是同款，坐上去能把身体托住，不会陷进去也不会硬邦邦的。我开了 3 小时高速，下车后腰酸背痛的老毛病没犯，比我之前的旧车舒服太多，之前开旧车跑高速，不到两小时腰就开始酸。
二排座椅靠背可以无级调节，角度最大能调到 137°，放倒之后差不多是半躺的姿势，我妈试坐后说 “比家里的躺椅还舒服”，平时带老人出门，他们在后排能舒舒服服地休息，不用一直坐着硬撑。
后排地板是纯平的，中间坐人时脚能伸直，不用蜷着腿，一家五口出行，中间的人也能坐得舒服。前排座椅后背还有口袋，能塞纸巾、杂志，家里有小孩的话，放那种大绘本正合适；车门上的扶手高度刚刚好，胳膊搭上去不累，长途坐车时能放松不少。
另外，后排还有独立的空调出风口和两个 USB 接口，充电、调温度都不用麻烦前排，家里孩子大一点的话，自己就能操作，不用总喊 “爸妈帮我调下空调”。
传祺向往S7
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四、空间：大到能躺，储物也够装空间绝对是传祺向往 S7 Pro + 的强项，2.6 平米的大天幕特别敞亮，白天阳光照进来，车内显得特别通透，不会觉得压抑；晚上开去郊外，抬头就能看星星，而且天幕有防晒涂层，夏天正午晒进来也不觉得烫，不用一直开空调降温。
我身高 1 米 8，把前排座椅调到合适位置后，头部还有一拳半的距离，不会顶头；座椅能高低前后调节，不管是高个子还是矮个子，都能找到舒服的姿势，开久了也不容易累。
后排空间更让人惊喜，我在前排调好坐姿后，后排腿部还有两拳多的距离，翘个二郎腿完全没问题；头部空间也有一拳多，我 1 米 85 的朋友坐进去也没有顶头，不会像有些车那样，后排只能勉强挤下小个子。
常规状态下，后备箱能放下两个 28 寸的行李箱，再塞几个背包和零食袋完全没问题，720L 的标准容积，日常家用足够了。上次带家人去露营，我把帐篷、折叠桌椅、烧烤架全塞进去了，还有富余空间放杂物；如果要装大件，比如婴儿车或者长一点的行李，把后排座椅放倒后，空间能达到 2050L，而且放倒后几乎是平的，放东西很方便，不用迁就高低差。
车内的小储物空间也很多，中央扶手箱很大，能塞进两瓶 1.5 升的矿泉水，再加上钱包、手机这些小物件，一点都不挤；门板上的储物槽能放下保温杯和折叠伞，不用到处找地方放，车内看着整整齐齐的。
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五、动力续航：省油不焦虑，开着够平顺传祺向往 S7 Pro + 是插混车型，搭载 1.5T 发动机加电机，发动机最大功率 118kW，扭矩 220N・m，电机总功率 170kW，总扭矩 250N・m。平时在市区开，用纯电模式就够了，绿灯一亮就能轻快地起步，超车也不费劲，不会有 “肉” 的感觉。
上了高速之后，切换到混动模式，发动机介入很平顺，几乎感觉不到顿挫，踩油门加速时，动力随叫随到，120km/h 再加速还有余量，超车时很有信心，不会觉得力不从心。
纯电续航 CLTC 是 205km，我实际开下来，市区路况能跑 170km 左右，续航比率有 82.9%，要知道现在不少竞品的续航比率还在 60%-70% 之间，传祺这个表现已经很不错了。我每天通勤 50km，充一次电能开三四天，一周充一次电完全没问题，不用天天找充电桩。
亏电状态下，WLTC 工况油耗是 5.7L/100km，加 92 号汽油就行，一公里也就 3 毛钱。我们试驾的第二天，加满油跑了趟外地，来回 600 多公里，油费才花了 100 多块，比我之前的燃油车省了一半，长期下来能省不少钱。
CLTC 综合续航有 1150km，就算不充电，加满油也能从北京开到上海，长途出行不用总想着加油充电，完全没有续航焦虑。充电也很方便，快充从 30% 到 80% 只要 17 分钟，在服务区喝杯咖啡的功夫就能充好；家用 220V 插座慢充时间会长一些，但晚上睡前插上，早上起来就是满电，不耽误白天用车。
传祺向往S7
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六、驾驶感受：舒适为主，操控也不弱底盘是前麦弗逊 + 后多连杆的组合，调校偏舒适，过一般的坑洼路，悬挂能把大部分颠簸过滤掉，坐在后排不会颠得屁股疼，我儿子在车上睡觉都没被晃醒。但它也不是软得 “塌” 的那种，去郊区走盘山公路时，过弯车身侧倾控制得挺好，不会有 “飘” 的感觉，坐在车里很稳，不会东倒西歪。
转向是电子助力，手感很轻，我媳妇试了试，单手打方向盘也不费劲，停车入库时特别轻松，不用像开有些重手感的车那样，倒个车胳膊都酸了。高速行驶时，方向盘会随速慢慢变沉，变道时更稳，不会因为路面颠簸导致方向跑偏，给人的信心很足。
刹车也很线性，踩多少有多少，不会一踩就猛点头，就算突然急刹，ABS 介入也很柔和，不会 “咔咔” 响，乘客坐着舒服，司机也放心。
车内的静谧性也不错，低速纯电行驶时，几乎听不到电机的声音；高速上跑 120km/h，风噪和胎噪控制得都很好，后排的人正常说话不用扯着嗓子，不会像有些车那样，高速上噪音大得让人想关窗户。这应该和车身的隔音设计有关，前排是多层隔音玻璃，车门用了多层密封胶条，底盘也有隔音棉，细节处做得很到位。
空调制冷速度很快，上车后开两分钟就能凉快下来，还支持分区控温，我喜欢开到 24℃，副驾的朋友想开 22℃，互不影响，不用互相迁就。另外，空调还带 PM2.5 过滤功能，雾霾天开车也不用担心车内空气质量，对家里有老人小孩的用户很友好。
传祺向往S7
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七、安全：用料扎实，让人放心选家用车，安全绝对是重中之重，传祺向往 S7 Pro + 在这方面做得很实在。电池是 36.3 度的弹匣电池 2.0，通过了 105 项安全测试，包括针刺、挤压、过充这些极端情况，还满足 2026 年的新国标，不用担心电池安全问题。
工作人员说，这种电池已经装了 130 多万台车，累计安全行驶了 500 亿公里，不是那种刚出来的新技术，有足够的市场验证，比很多新势力的宣传靠谱多了。而且电池还有 24 小时车端 + 云端监控，有问题会及时预警，双保险更安心。
车身是 “七环笼式盾甲” 结构，A 柱、B 柱、门槛梁这些关键部位用了 1500MPa 的热成型钢，就像给车身穿了层铠甲，抗撞性有保障。焊装车间用 AI 监控进行作业，5000 多个焊点都能盯到，不会出现漏焊、虚焊的情况，车身强度很扎实。
传祺已经连续 8 年在 J.D. Power 品质榜上排名靠前，之前的车型在中保研碰撞测试里都是全优，这个品牌的安全底子还是很 “厚实” 的，开着这样的车带家人出门，心里也踏实。
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八、辅助驾驶：基础功能够用，能减轻疲劳传祺向往 S7 Pro + 的辅助驾驶有两套系统，ADiGO Pilot 和 GSD，后者是激光雷达方案，功能不算花里胡哨，但每样都很实用。
激光雷达版车型用的是可变焦激光雷达，探测精度很细，能每秒 10 次扫描前方 200 米内的东西，遇到 “鬼探头” 这种突发情况，0.3 秒就能反应过来；高速上能提前 6 秒识别风险，给司机足够的反应时间。搭配 27 组高精度传感器，前后左右的情况都能监测到，不会有盲区。
如果变道时后方有车靠近，后视镜上的警示灯会立刻亮起，还会轻微震动方向盘提醒，避免剐蹭，这个功能在市区堵车变道时特别实用，不用一直扭头看后视镜。
基础的全速域自适应巡航（ACC）很好用，高速上开启后，车子能跟着前车自动加速减速，跟车距离能调三档，堵车时不用一直踩油门刹车，脚能歇会儿，缓解驾驶疲劳。车道居中保持功能也很稳，不会左右晃，跑高速时能帮着稳住方向，但手还是得扶着方向盘，毕竟辅助功能只是帮忙，不能完全依赖。
还有防脱手靠边停车功能，高速上如果检测到双手姿势不对，系统会先提醒，没反应就会慢慢靠边停车，避免因为疲劳驾驶出现危险，这个功能对经常跑长途的人很友好。
工作人员说，年内还会通过 OTA 升级 Momenta 的 R6 飞轮大模型，应对加塞、盲区这些复杂路况的能力会更强，期待后续的升级效果。
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九、总结：20 万内家用车，它值得一试帮老同学试完传祺向往 S7 Pro+，我真心觉得这款车很适合家庭用户。15.98 万 - 17.98 万的定价，比同配置的竞品便宜小两万，还送 5 年 10 万 0 息（活动详情请咨询当地经销商），月供才 1666 元，旧车还能抵首付，入手门槛不高，普通家庭也能承受。
它没有堆那些华而不实的配置，而是把钱花在了刀刃上：大空间满足全家出行需求，长续航解决续航焦虑，舒服的座椅和扎实的用料提升用车体验，还有让人放心的安全配置，每一点都戳中了家庭用户的需求。
如果你也在 20 万内选家用车，纠结油耗、空间、配置这些问题，不妨去 4S 店试驾一下传祺向往 S7 Pro+。带上家人，让孩子在后排躺一躺，让爱人试试座椅的舒适度，自己踩一脚油门，感受下动力和操控，毕竟别人说再多都不如自己亲身体验。
广汽传祺在全国有 500 家门店，基本每个城市都能找到，还送试驾福利，去试试又不吃亏。希望你也能早日选到适合自己家的车，带着家人开启舒服的出行生活。