现在买车早就不是单纯买个 “代步工具” 了，更多人是想通过车子改变生活方式 —— 周末能自驾露营、日常通勤不挤地铁、带娃出行更省心，甚至还能体验到以前只有豪华车才有的科技感。这两年新能源车彻底火了，尤其是 15 万级这个刚需价位，各大品牌卷得厉害，但真正能把 “高端配置” 做到全系标配的并不多。最近东风奕派刚推出的 eπ007+ 预售车，14.99-15.99 万的价格，居然把激光雷达、高通骁龙 8295P 芯片、电动尾翼这些 “越级配置” 全给标配了，诚意十足。作为一个经常帮朋友选车、跑遍各大 4S 店的 “民间车评人”，我特意花了两天时间泡在展厅试驾，从外观、内饰到动力、辅助驾驶全方面体验，今天就用口语化的方式，跟大家聊聊这台车到底适合年轻人、家庭用户还是科技控，是不是值得入手。

在展厅看到 eπ007(看资讯) + 的时候，第一反应是 “比照片上好看太多了”！它没改 eπ007(用车口碑) 的经典造型，但细节升级到位。整体是扁平低趴的运动轿跑风格，前脸没做太多花里胡哨的修饰，横向的弧线让车头看起来有层次感，不像有些车型为了显大气堆太多元素，反而显得臃肿。黑色的保险杠和下部的进气口，让车头自带一种有气势的感觉，尤其是搭配上分体式的 LED 大灯，锐利又精神。

让人惊喜的是它的灯语功能，启动车子的时候，日行灯像流水一样动态点亮，晚上还能切换不同的灯光秀模式，比如解锁车辆时的 “欢迎灯语”、锁车时的 “告别灯语”，每次操作都有仪式感，停在路边回头率不低。前风挡周围的隐藏摄像头和传感器设计得很讲究，毫米波雷达嵌在保险杠里，不仔细看都发现不了，既保证了科技感，又不会破坏整体的美观，有种 “科技护体” 的安全感。

买中大型轿车，大家关心的就是尺寸和空间。eπ007 + 的车身数据表现不俗：4880mm 的车长、1915mm 的车宽和 2915mm 的轴距，在同价位车型里处于上游水平。坐进车里直观感受就是 “宽敞”，而且溜背造型和无框车门的搭配，完全没有牺牲头部空间，反而让整车看起来更有豪华车的味道。

隐藏式的电动门把手是个加分项，触摸一下就自动弹出，手感顺滑，关门后又能和车身融为一体，减少风阻的同时还显高级。新换的黑色五辐轮毂特别搭运动轿跑的定位，再配上标配的红色刹车卡钳，视觉冲击力不俗，开在路上容易被认出。轮胎和轮辋的搭配也很协调，不是那种为了造型牺牲舒适性的设计，日常开着滤震效果不错。

尾部的设计同样亮点十足，贯穿式的尾灯用了熏黑透明灯罩，点亮后亮度均匀，晚上辨识度不低，而且尾灯的线条和溜背造型完美衔接，让车尾看起来很饱满。后包围用了亮黑材质，标配的电动尾翼，为车尾增添不少动感。电动尾翼不仅装饰性强，还能随速升降 —— 高速行驶时自动升起，增强车辆稳定性；低速时自动收起，不影响通过性。下雨天开高速的时候，能明显感觉到车身更稳，没有飘的感觉，这个配置很实用，而不是单纯的噱头。

还有外观颜色，除了常见的黑白灰，还提供港湾蓝和苍穹灰两种个性颜色。我特意在展厅看了港湾蓝实车，在灯光下呈现出莫兰迪色系的温柔质感，不像普通蓝色那么刺眼，反而有种高级定制的感觉。预售期间可以免费选装（该颜色正常选装价值约 2000 元），对于喜欢个性定制的用户很友好。

细节方面，顶置的激光雷达十分显眼。在 15 万级的车型里，能标配激光雷达的并不多见，大部分车型要么没有，要么需要选装，而且价格不低。eπ007 + 的激光雷达集成度很高，安装在车顶前方，不会显得突兀，反而成了一个标志性的设计，一看就知道这台车的辅助驾驶配置有亮点。

除了激光雷达，前风挡内部、前翼子板和后视镜位置还分布了多个摄像头和毫米波雷达，这些硬件共同组成了一套强大的感知系统，为辅助驾驶提供了充足的支持。外后视镜和尾灯组上还有小蓝灯，这个设计很贴心 —— 比如开启高速 NOA 领航的时候，小蓝灯就会点亮，主驾驶位不用低头看屏幕，就能清楚知道辅助驾驶系统的工作状态，避免了分心。

我在试驾的时候特意体验了多场景自动泊车和市区跟车功能，体验感很不错。对于我这种平时停车技术一般的人来说，自动泊车很实用，不管是侧方停车还是垂直停车，只要找到合适的车位，系统就能自动规划路线，精准入库，甚至有些我觉得 “勉强能停” 的车位，它都能顺利停进去，障碍物识别得很精准，不用担心剐蹭。市区跟车的时候，系统能自动保持安全距离，前车加速它就加速，前车减速它也跟着减速，反应敏捷，遇到加塞的车辆也能及时避让，对于新司机或者开车比较谨慎的女士来说，这个功能很友好。

坐进车内，eπ007 + 的内饰整体布局和在售的 eπ007 差不多，但智能化的升级感明显。中控区的设计很清爽，没有多余的物理按键，双辐式的多功能方向盘手感 “小巧”，握起来很舒服，不像有些车型的方向盘那么厚重，女生也能轻松掌控。液晶仪表和悬浮式的中控大屏形成了贯穿式的视野，看起来很有科技感，而且屏幕的分辨率很高，显示效果清晰。

核心的升级就是车机芯片，从原来的高通骁龙 8155 升级到了 8295P，这个提升很直观。我试驾的时候特意测试了各种操作：用语音调导航、开关空调、调节座椅参数，基本都是秒响应，没有延迟。之前我试驾过不少搭载 8155 芯片的车型，虽然也很流畅，但和 8295P 比起来，还是能感觉到差距 ——eπ007 + 的车机交互系统操作更顺滑，动画切换更自然，就算同时打开导航、音乐、空调等多个功能，也不会出现卡顿的情况，体验感堪比高端智能手机。

除了芯片升级，车机系统的智能交互也做得到位。支持连续语音识别，不用每次说话都喊 “小度小度”，比如 “打开空调 24 度，再导航到最近的咖啡店，顺便播放一首周杰伦的歌”，系统能一次性识别并完成操作，非常方便。还有面部识别功能，我带朋友家的小朋友坐副驾驶的时候，系统能自动识别出是儿童，然后自动切换到儿童模式 —— 座椅调整到更安全的角度，氛围灯变成柔和的颜色，还会自动播放小朋友喜欢的动画片，很贴心。

对于家庭成员来说，个性化设置也很实用。比如我开车的时候，系统会记住我的座椅位置、方向盘角度、空调偏好；我老婆开车的时候，只要通过面部识别，系统就会自动切换到她的专属设置，不用每次都重新调节，大大提升了用车便利性。

车内还配备了手机 50 瓦无线充、电子怀挡、全车多色氛围灯等配置。无线充电板的位置设计得很顺手，放在中控屏下方，拿取手机方便，而且就算是大号的手机也能稳稳放下，充电速度也不慢，通勤路上就能把手机充满电。氛围灯支持多种颜色和模式切换，晚上开车的时候调个柔和的颜色，或者周末去郊区露营的时候，打开渐变模式，能营造出浪漫的氛围，拍照也特别出片。

作为一台兼顾家用和个人享受的车型，eπ007 + 的舒适配置很到位。座椅加热、通风、主驾按摩和头枕扬声器这些配置，在 15 万级车型里能全系标配的，并不多见。我试驾的时候特意体验了主驾按摩功能，有多种模式可以选择，按摩力度适中，跑长途的时候打开，能有效缓解腰部和背部的疲劳，堪称 “长途神器”。

座椅的舒适性也值得称赞，主驾座椅的调节范围很大，腰靠和腿部支撑都很柔软，靠背的曲线贴合身体，不管是身材高大的男士还是娇小的女生，都能找到舒服的坐姿。副驾也是电动调节，我朋友身高 185cm，坐副驾调整好座椅后，头部和腿部都有充足的空间，不会觉得压抑。

后排空间让人惊喜，2915mm 的轴距优势明显，腿部空间宽敞，就算前排座椅调至较高坐姿，后排乘客的腿部也不会顶到前排座椅，翘个二郎腿完全没问题。后座的填充很厚实，像家里的沙发一样，坐上去软软的，长途乘坐也不会觉得累。而且后排中间的地板几乎是纯平的，就算坐三个人，中间的乘客也不会觉得不舒服，家用属性突出。

还有大开口的掀背尾门，这个设计很实用。平时搬运大件行李、婴儿车、乐器或者露营装备的时候，大开口能让装卸变得更省力，不用像普通轿车那样费劲地往里塞。我特意测试了一下，把一个大号的婴儿车和两个行李箱一起放进去，完全没问题，空间利用率很高，对于有孩子的家庭来说，这个配置很重要。

动力方面，eπ007 + 提供了 “纯电 + 增程” 两种解决方案，不管是日常通勤还是长途自驾，都能满足需求。先说说纯电版，适合家里有充电桩、日常充电方便的用户，有单电机和双电机两种选择，单电机还分高低功率版本。

我试驾的是 200 千瓦的单电机纯电版，起步加速轻快，红绿灯路口轻踩电门，就能感觉到明显的推背感，超车的时候不费力，不用担心动力不足。而且电机的输出很平顺，没有顿挫感，开起来很舒服。对于日常城市通勤来说，单电机版本已经完全够用了，提速快、响应敏捷，堵车的时候跟车也很轻松。

如果是喜欢自驾、追求较强动力的用户，可以选择双电机版本，前后电机的功率都是 200 千瓦，四驱系统的效能不错，跑高速或者雨雪天气的时候，抓地力更强，行驶更稳定。我在试驾场地体验了一下双电机版本的加速，地板油下去，推背感强烈，百公里加速成绩不俗，而且高速行驶时再加速的能力也很强，超车有信心。

增程版则是为了有里程焦虑的用户准备的，搭载了 1.5 升增程器，功率 77 千瓦，驱动电机功率 160 千瓦，动力表现同样平顺，完全能满足日常家用和城市通勤的需求。增程器的主要作用是发电，不会直接驱动车轮，所以驾驶体验和纯电车差不多，安静、平顺，没有发动机的噪音和顿挫感。

电池方面，增程版配备了磷酸铁锂电池，这种电池的优点是安全性高、寿命长，而且日常的维保成本低。相比主流的三元锂电池，磷酸铁锂电池的掉电速度更慢，能量损失也更少，就算是冬天低温环境下，续航表现也比较稳定。电池容量有 28.36 千瓦时和 35.03 千瓦时两种选择，对应的纯电续航里程分别是 170 公里和 225 公里。

对于日常市区通勤来说，高续航版本的纯电续航完全够用，每天上下班、买菜、接孩子，一周充一次电就够了，不用频繁充电。如果需要跑长途，增程模式下只要有油就能行驶，不用担心半路没电的问题，而且加油也很方便，和燃油车一样，几分钟就能加满，长途自驾再也不用规划充电站点，省心又省力。

eπ007 + 的辅助驾驶系统超出预期，激光雷达和多摄像头的配置不是噱头，而是真的能提升驾驶安全性和便利性。我特意体验了高速 NOA 和城市 NOA 领航辅助功能，表现出色。

在高速上开启 NOA 领航后，系统能精准识别车道线、前方车辆、行人、自行车等障碍物，自动跟车、变道都很顺畅。遇到前车减速，系统会提前预判并平稳减速，不会出现急刹的情况；需要变道超车时，系统会先观察后方来车，确认安全后再平稳变道，整个过程很自然，就像有经验的司机在开车一样。跟车距离也可以调节，我一般调到中等距离，既安全又不会被频繁加塞。

在城市道路上，城市 NOA 领航辅助同样好用。面对复杂的路况，比如路口转弯、避让行人、识别红绿灯等，系统都能准确应对。遇到加塞的车辆，系统会及时减速避让；看到红灯时，会提前减速停车；绿灯亮起后，会自动起步，整个过程反应敏捷，不需要驾驶员频繁干预。对于经常在市区通勤、遇到堵车的用户来说，这个功能能大大减轻驾驶疲劳。

对于新手司机或者停车技术不好的用户来说，eπ007 + 的自动泊车功能很实用。不管是侧方停车、垂直停车，还是斜列停车，系统都能精准识别车位，自动规划路线，完成泊车。我特意找了一个比较狭窄的车位测试，自己停车可能需要倒好几次才能进去，而系统只花了几十秒就顺利停好了，而且车身位置很正，不用担心剐蹭到旁边的车辆。

还有分屏辅助功能，中控屏可以同时显示导航和车辆状态，驾驶员不用切换界面就能看到重要信息，减少了分心的风险。外后视镜和尾灯组的小蓝灯也起到了很好的辅助作用，比如辅助驾驶系统启动时，小蓝灯点亮；系统遇到复杂路况需要驾驶员接管时，小蓝灯会闪烁并发出提示音，提醒驾驶员及时介入，提升了驾驶安全性。

在试驾过程中，我还发现 eπ007 + 的辅助驾驶系统很 “聪明”，不会过度干预驾驶。比如在弯道较多的路段，系统会根据弯道半径调整车速，确保过弯平稳；遇到施工路段，会提前减速并避让施工区域。对于不熟悉辅助驾驶的用户来说，很容易上手，学习成本低，而且使用起来很安心。

总的来说，东风奕派 eπ007 + 在 15 万级的价格区间里，拿出了足够的诚意。激光雷达、高通骁龙 8295P 芯片、电动尾翼、座椅加热通风按摩等配置全系标配，在同价位车型里竞争力不俗。

对于年轻人来说，它的外观时尚运动，无框车门、电动尾翼、个性颜色都符合年轻人的审美；智能化配置丰富，车机流畅、辅助驾驶实用，能满足年轻人对科技感的追求。

对于家庭用户来说，它的空间宽敞，后排乘坐舒适，掀背尾门实用，能轻松满足带娃、搬运大件物品的需求；增程版无里程焦虑，日常维保成本低，家用很省心。

对于科技爱好者来说，激光雷达、8295P 芯片、高速 + 城市 NOA 领航辅助等配置，都是同价位少有的，能带来不错的辅助驾驶体验。

目前 eπ007 + 的销量处于中游水平，但我相信随着更多用户的实地体验，凭借其硬件升级和体验优化，销量会稳步提升。14.99-15.99 万元的价格，能买到这样一台颜值高、科技配置实用、空间充裕、动力选择丰富的新能源中大型轿车，很划算。

如果你正在考虑入手一台兼顾个人享受和家庭使用的新能源车，不妨去东风奕派的门店实地体验一下 eπ007+，亲自感受一下它的外观、内饰、智能车机和辅助驾驶系统，相信你会和我一样，被它的诚意所打动。最后，想问一下大家，你对 eπ007 + 感兴趣的配置是什么？欢迎在评论区留言分享你的看法！