对于许多汽车爱好者来说，新能源汽车的快速发展带来了节能环保的便利，但也常伴随着对操控表现的质疑。在日常驾驶中，人们普遍认为新能源车型更注重舒适性，而在运动性和极限操控方面略显不足。这种印象源于电动车动力系统和底盘设计与传统燃油车的差异，使得追求驾驶乐趣的消费者往往持观望态度。然而，近期一场在南京举行的实地测试，或许能提供新的视角。三款中大型轿车——奥迪A6L、领克10 EM-P和凯迪拉克CT5，共同挑战了坡度高达50度的“保罗坡”，结果不仅颠覆了传统认知，更直观展示了不同驱动形式的性能边界。

50度坡道对任何车辆都是严峻考验，尤其是轿车类别，通常这类挑战更常见于SUV车型。这次测试中，奥迪A6L和领克10 EM-P凭借四驱系统成功登顶，而凯迪拉克CT5作为后驱车则未能完成挑战。这一结果清晰地表明，四驱设计在应对复杂路况时具有明显优势。对于用户而言，日常城市通勤中后驱车或许足够胜任，但遇到陡坡、湿滑或非铺装路面时，四驱系统能提供更可靠的稳定性和脱困能力。领克10 EM-P的全系标配eAWD智电四驱系统，在这次测试中发挥了关键作用。其P4异步电机支持完全解耦，实现空载时零拖曳损失，既降低能耗又提升性能。电机介入时间仅为10m，可无感切换四驱模式，前后轮扭矩分配达到50:50，确保车辆在极限状态下保持抓地力。

动力性能是征服陡坡的核心要素。领克10 EM-P搭载的EM-P智能电混系统，采用热效率达47.26%的1.5T Evo电混专用引擎，配合DHT Evo混动电驱，后者由P1电机、P3电机和3挡变速箱组成，并与后桥P4电机协同工作。系统最大功率达到390千瓦，峰值扭矩为755牛·米，0-100公里/小时加速时间最快仅为5.1秒。这样的数据不仅满足日常驾驶需求，更在极限挑战中展现出充沛储备。值得一提的是，车辆在CLTC工况下的亏电油耗最低为4.2升/100公里，这意味着用户在享受高性能的同时，无需担忧过高用车成本。

底盘调校同样关乎操控表现。领克10 EM-P基于CMA Evo中大型车平台打造，采用纯铝合金双叉臂前悬架和增强版五连杆独立后悬架，配合液压可变阻尼技术，平衡了操控稳定性、舒适性和运动性。得益于领克在TCR赛事中积累的经验，车辆经过赛道级全场景专业调校，麋鹿测试成绩达到83.2公里/小时，百零制动距离为35.5米。这些数据印证了其高极限操控能力，无论是在弯道、坡道还是低附着力路面，都能保持稳健姿态。

通过这次挑战，领克10 EM-P不仅证明了自身实力，也打破了对传统豪华品牌的盲目推崇。它将以往高端车型专属的四驱技术带入主流市场，实现技术平权。对于消费者来说，这意味着在追求驾驶乐趣和日常实用性时，有了更优质的选择。领克10 EM-P以实际表现证明，新能源汽车同样可以兼顾性能与节能，成为值得信赖的出行伙伴。