作为一名在 15 - 20 万价位区间纠结了许久的选车人，我对紧凑型 SUV 市场的热门车型几乎都做过功课。这段时间，2025 款领克 01 焕新版频繁出现在我的视野里，身边也有朋友向我推荐这款车。带着对 “全球高端 SUV” 这个标签的好奇，以及日常通勤和周末短途出行的实际需求，我专门找了家 4S 店试驾了这款车。经过一番亲身体验，我想从多个维度聊聊这款车的实际表现，给同样在选车的朋友们一些参考。

第一次在 4S 店见到领克 01 焕新版实车时，它没有给我那种 “一眼惊艳” 的冲击感，但多看几眼后，会发现它的设计很耐琢磨。标志性的都市对立美学设计语言很有辨识度，分体式大灯组不是那种夸张的风格，上方双条幅 LED 日行灯在白天点亮时很显眼，下方贯穿式前格栅把远近光灯融入其中，整体前脸看起来很协调。

这次焕新版新增的 “夜影蓝” 车色确实很特别，销售介绍说灵感来自北欧暮色，经过了 6 层喷涂和 4 次高温烘烤。我在阳光下仔细观察，能看到车身表面有淡淡的流动光泽，比常见的蓝色更有质感，不会显得俗气。车身侧面线条很舒展，两条微微上扬的腰线让车身看起来更有活力，搭配的新样式轮毂和黑化的饰条、行李架，增添了几分运动气息。走到车尾，贯穿式尾灯是现在很流行的设计，点亮后效果不错，再加上大尺寸的车顶扰流板，让车尾看起来很扎实。整体而言，这款车的外观属于 “越看越顺眼” 的类型，既适合日常上下班开，周末带家人出门也不会显得掉价。

坐进驾驶位的第一感觉，是车内没有明显的异味，这一点让我很满意。15.4 英寸的悬浮式中控大屏很醒目，超窄边框设计让屏幕看起来很清爽，不像有些车型的大屏会有厚重的边框感。用手触摸仪表台和门板，能感觉到覆盖的仿麂皮 PVC 材料质感不错，双色缝线工艺也很规整，没有出现线头或者拼接不平整的情况。

一体式运动座椅的包裹性还可以，坐上去不会有硌得慌的感觉。全系标配的前排座椅加热功能，在试驾当天微凉的天气里派上了用场，开启后很快就能感觉到暖意。座椅通风设计也很实用，靠背是吸风模式，坐垫是吹风模式，坐久了不会觉得闷热，这个设计比单纯的吹风或者吸风模式要贴心一些。

空间方面，我的身高 175cm，调整好驾驶位后，头部还有一拳多的距离，不会觉得压抑。后排坐满三个成年人时，中间乘客的腿部空间会稍微紧凑一点，但日常坐两个人或者带孩子出行，空间是足够的。后备箱常规容积是 509 升，我试着放了两个 20 寸的行李箱和一个背包，还有不少剩余空间。销售说放倒后排座椅后，容积能扩展到 1397 升，要是偶尔需要装大件物品，比如婴儿车、露营装备之类的，应该也能满足需求。

对于一款燃油车来说，领克 01 焕新版的智能配置让我有些意外。它搭载的全新 LYNK OS N 1.4 智能车机系统，操作起来很流畅，没有出现卡顿的情况，销售介绍说系统内存升级到了 16G，这应该是流畅度有保障的原因之一。车机界面是左右分栏的布局，卡片式设计可以根据自己的使用习惯自定义，常用的导航、音乐等功能按钮面积比较大，按钮之间的间距也很合理，开车的时候用余光就能找到，减少了低头操作的次数，安全性更高。

系统里的 “mycar” 控制中心很实用，把车辆设置相关的功能都集中在了一起，比如空调调节、座椅设置、灯光控制等，不用再像有些车型那样，在不同的菜单里来回切换寻找，节省了不少时间。娱乐功能方面，主流的音乐、视频应用都有，还支持多品牌手机互联，我用自己的手机试了一下，连接很稳定，没有出现断连的情况。

12.3 英寸的全液晶仪表显示效果很清晰，字体大小适中，开车时看车速、续航等信息很方便。高配车型可以免费选装全彩 W - HUD 抬头显示，我试驾的刚好是高配版，开启后导航信息、车速等内容会投射到前挡风玻璃上，视线不用离开路面就能看到，进一步提升了驾驶的便利性。整体来说，这些智能配置不是花架子，在日常驾驶中确实能带来不少便利，让我觉得这款燃油车的智能体验，和一些新能源车型比起来也不落下风。

动力是我选车时比较看重的一点，毕竟日常要应对城市拥堵路段，偶尔周末还要跑高速或者走一些非铺装路面。领克 01 焕新版全系搭载的 Drive - E 2.0TD T5 涡轮增压发动机，最大功率 187 千瓦（254 马力），峰值扭矩 350 牛・米，匹配的是爱信 8 速自动变速箱。在市区试驾时，起步很轻快，没有明显的迟滞感，油门踏板的反馈很线性，踩多少有多少，不会出现猛蹿或者动力不足的情况。在路口加速超车时，深踩油门，变速箱换挡很平顺，没有明显的顿挫感，动力输出很连贯，超车过程很从容。

让我比较惊喜的是它的四驱系统，我试驾的焕新 Pro 版配备了博格华纳第六代智能四驱系统。销售介绍说这套系统的动力分配切换能在 100 毫秒内完成，还能实现前后 50:50 的动力分配。为了测试它的实际表现，我特意让销售找了一段有少量碎石的非铺装路面。在这种路面上行驶时，能明显感觉到车辆的稳定性不错，没有出现车轮打滑的情况，遇到小的坑洼路段，车辆也能平稳通过。对于经常需要走复杂路况，或者所在地区雨雪天气较多的朋友来说，这套四驱系统应该能提供不少底气。

底盘方面，采用的是前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合。在市区经过减速带或者不平整路面时，悬架能过滤掉大部分颠簸，坐在车内不会有很强烈的震动感。过弯的时候，车身的支撑性很好，侧倾不明显，方向盘的指向也比较精准，转动时没有虚位，给人一种很扎实的驾驶感受，这种调校风格有点像我之前试驾过的一些欧系车，在运动感和舒适性之间找到了一个不错的平衡点。

安全性能是选车时不能忽视的一点，领克一直强调安全，这款车也不例外。销售介绍说，领克 01 焕新版承袭了沃尔沃的安全基因，车身采用笼式设计，高强度钢占比达到 73.2%，其中抗拉强度 1600 兆帕的热成型钢占比超过 12%。虽然这些数据听起来很专业，但从车身关门时的厚重感，以及试驾过程中遇到紧急情况急刹车时的车身稳定性来看，能感觉到车身结构很扎实。而且这款车已经通过了 C - NCAP 和 E - NCAP 的双五星安全认证，还有中保研的安全测试，这些认证也让我对它的被动安全性能多了一份信任。

主动安全配置方面，它搭载的 Lynk Co - Pilot 驾驶辅助系统很全面，集成了 5 个长距离毫米波雷达、12 个超声波雷达和 6 个高清摄像头。在试驾过程中，我体验了主动刹车功能，当前方有车辆减速时，系统会提前发出预警，如果我没有及时反应，车辆会自动刹车，避免碰撞。前后方碰撞预警、倒车车侧预警等功能也很实用，能提醒我注意周围的路况。全速自适应巡航在高速路段很好用，设置好车速和跟车距离后，车辆会自动跟车行驶，减轻了长途驾驶的疲劳感。对于我这种偶尔会犯迷糊的司机来说，540 度全景影像（含 360 度影像和透明底盘）简直是福音，能清晰地看到车辆周围的情况，减少了盲区，停车入库时更有把握。

车内环境安全也很重要，这款车使用了大量 0 沥青、0 杂棉、0 有害溶剂的材料，再加上主动座舱清洁系统和第二代 CN95 空调滤芯，即使在密闭的车内，也不用担心异味或者空气质量问题。试驾时我特意关闭车窗开了一段时间空调，没有闻到刺鼻的味道，这点很让人放心

经过这次试驾，我觉得领克 01 焕新版是一款很 “均衡” 的车。它没有在某一个方面表现得特别突出，但在外观、座舱、智能配置、动力操控和安全性能等方面都达到了不错的水平，能够满足日常通勤、家庭出行以及偶尔短途越野的需求。

当然，它也不是没有可改进的地方。比如后排中间座椅的舒适性，要是能再优化一下就更好了；车机系统虽然流畅，但部分功能的操作逻辑还需要适应一段时间。不过总的来说，在 15 - 20 万这个价位区间，这款车的综合表现还是比较出色的。

如果你和我一样，需要一款兼顾日常使用和偶尔短途出行，注重舒适性、安全性和实用性的紧凑型 SUV，那么领克 01 焕新版值得你去试驾一下。毕竟，每个人的用车需求和感受都不一样，只有亲自坐在驾驶位上，才能真正知道这款车是否适合自己。希望我的这次试驾体验，能给正在选车的你带来一些帮助。