最近有人问常州地铁6号线项目为什么没有新消息，这个项目并没有停止，而是因为规划方案出现调整，南边那一段线路和1号线、5号线几乎重叠，三条线路距离太近，再修一条就显得浪费资源，官方表示这是“优化线路布局”，实际上就是认为这样更节省开支。

5号线正在加紧施工，这条线路向西延伸到太湖方向，把原本规划中6号线南段覆盖的区域都包含进去了，这样一来，6号线的南段就失去了继续建设的必要，三条地铁线路如果挤在同一条道路上运行，换乘车站可能会人满为患，带来不便，因此目前决定暂时搁置6号线南段的建设计划。

北边的交通发展挺有希望，奔牛机场现在只能坐公交或开车去，确实不太方便，地铁要是能修到那里，坐飞机的人、上班的人和游客都能用得上，而且北边地方大、人又少，拆迁难度低，施工也容易推进，比南边老城区好处理得多，那边地下管线又多又密，一动工就得特别小心。

不只是常州在调整公交线路，江苏省内其他城市也采取了类似做法，比如南京和苏州都取消了一些重复的路线，把资源集中在机场、高铁站这些重要交通枢纽上。各地现在更注重精打细算，优先保障主干线路，只保留效益较好的项目。

还有一个实际问题，就是资金问题，常州财政面临较大压力，地铁这种大型项目没有足够回报很难获批，南段每公里造价超过八亿元，周边缺乏产业支持，银行方面也不愿意提供贷款，北段情况不同，旁边是高新区和空港物流园，招商引资能吸引企业入驻，或许还能采用PPP模式引入私人资本共同投资。

网上流传的“南段被抛弃”的说法并不准确，南段项目仍然列在2035年的远景规划中，只是目前暂缓推进，等到南部地区人口增加或融资方式调整之后，这一项目可能重新启动，但在2027年之前不会开工。

无锡的做法正好相反，为了惠山开发区的发展，特意把S1线向南延伸了两公里多，而常州这边则选择砍掉一段路线，避免重复建设，一个向外扩展，一个聚焦重点，两个城市的发展思路确实很不一样。