曾经新势力的口气一个比一个大：“纯电就是未来”“我们的智能驾驶最牛”，可今年广州车展，上汽大众1.1号馆的ID.ERA一亮相，再加上Pro家族的全场景服务介绍，那些靠“单点优势”吹牛皮的新势力，彻底哑口无言了——因为它们的“优势”，在上汽大众的“全场景”面前，根本不值一提。

三路线“破局”，新势力的“纯电神话”碎了

新势力总把“纯电=未来”挂嘴边，仿佛只要做纯电，就能赢走整个市场。可上汽大众ID.ERA一搞三路线，直接把这个“神话”戳碎了——不是所有人都适合纯电，也不是所有地方都能方便充电。

就拿充电设施来说，一线城市的充电桩多，纯电确实方便；可到了二三线城市，尤其是县城和农村，充电桩少得可怜，纯电车主只能“到处找桩”，续航焦虑比油车还严重。这时候，ID.ERA的增程版就派上用场了，加油发电，想跑多远跑多远；还有那些不想完全脱离燃油车的用户，混动版“油电两用”，既省油又不用担心里程。

上汽大众党委书记 总经理 陶海龙陶海龙说“市场以及行业的发展在往新能源方向去，所以我们坚持油电同进、油电同智等等这样的战略。”，这话很实在：中国市场太大了，不能用“纯电”两个字就把所有用户都概括了。新势力只做纯电，相当于主动放弃了一半以上的用户；而上汽大众做三路线，是把所有用户都拉到自己这边。

Pro家族“全场景”，新势力的“单点优势”成笑话

新势力总爱拿“单点优势”说事，比如“纯电续航破千”“智能驾驶强”，可这些优势，在上汽大众的“全场景”面前，根本不够看。因为用户买车，不是只看一个卖点，而是看“是否适合自己”。

上汽大众的Pro家族，每款车都对应一个场景，精准满足用户需求。朗逸Pro适合上班族，省油、好停车；途观LPro适合家庭用户，空间大、能装东西；帕萨特Pro适合商务用户，有面子、舒适性好；帕萨特ePro补上PHEV缺口，想换新能源的用户也能选。这种“全场景覆盖”，比新势力的“单点优势”靠谱多了——用户不用为了一个用不上的功能多花钱，也不用因为车型不合适而纠结。

核心技术“打底”，新势力的“组装车”露馅了

新势力大多靠采购第三方零件组装汽车，核心技术攥在别人手里，成本高还不稳定。一旦补贴退坡，或者供应商涨价，它们只能跟着涨价或减配，最后坑的还是用户。

而上汽大众不一样，它在“控制器、芯片技术升级，软件平台、大模型平台升级”上都有自己的布局。控制器和芯片是新能源车的“大脑”，自己能升级，就不用看供应商脸色，成本能控制住；软件平台自己搞，车机系统想升级就升级，不用等别人。比如有些新势力的车机，用的是第三方系统，想加个功能都得等半年，而上汽大众的车机，能根据用户反馈快速迭代，体验越来越好。

还有电池技术，上汽大众做了这么多年汽车，在安全和耐用性上很有经验。ID.ERA的电池有多重防护，就算是碰撞，也不容易出问题；电池寿命也长，就算用个七八年，续航衰减也不多。新势力呢？有些为了追求续航，把电池做得很大，却忽略了安全，之前还出现过电池起火的新闻——这就是“组装车”和“正规造车”的区别，新势力的“短板”，在上汽大众面前暴露无遗。

上汽大众敢在2026年推6款新能源车型，2030年推20款，不是瞎喊口号，是因为有两大“优势”：一是2600万用户的信任，二是油电同进的战略支撑。

2600万用户是上汽大众几十年积累下来的“资本”。这些用户认可上汽大众的品质、做工、售后，现在换新能源，自然会优先考虑ID.ERA。新势力呢？大多是近几年才起来的，用户基础薄，只能靠营销“拉新”，根本没什么“用户粘性”。

油电同进的战略更是关键。燃油车的用户基础，能为新能源“引流”；燃油车赚的钱，能投入到新能源的研发里。比如帕萨特ePro一上市，那些开帕萨特燃油版的用户，想换新能源又不想换品牌，直接就能选ePro；燃油车的生产线和供应链，也能为新能源车型降本，让用户买到更便宜的车——这种“协同效应”，新势力根本没有，因为它们没有燃油车业务。

新势力该醒醒了，上汽大众才是新能源的“真玩家”。新势力总爱喊“颠覆传统车企”，可颠覆不是靠吹牛皮，是靠真本事——能满足所有用户的需求，能提供贴心的服务，能掌控核心技术，能应对市场变化。上汽大众用ID.ERA证明：它才是新能源市场的“真玩家”，三路线破局，全场景覆盖，好服务闭环，硬技术打底。