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编辑：如也 | 审核：追风
【文章摘要】
德国为何在政治与商业间左右摇摆？政客高喊去风险，企业却加大对华投入。2025年数据显示，中国重回德国最大贸易伙伴。这并非政治投机，而是由大西洋与欧亚大陆两大引擎决定的地理宿命。科技（中欧班列）正在重塑这一平衡。
不知道你有没有发现，这几年的德国，总给人一种左右摇摆的矛盾感。
一方面它作为西方（大西洋阵营）的一员，地位较为核心；另一方面，其企业持续地、不停地用脚投票，且这种行为正在不断地、逐步地加深与东方（欧亚大陆）的产业联系。
政客们高声地、急切地呼喊去风险，不过商界领袖们却在持续地、大力地加大投入力度。
这种摇摆的尽头究竟是什么呢？许多人尝试着用政治投机亦或是务实主义去加以解释，不过却都觉得未曾触及到根本之处。
直到2025年10月22日，路透社的一份数据，把这个问题的底层答案摆上了台面。
数据显示，2025年前8个月，中德贸易总额达到1634亿欧元，反超了同期美德贸易额的1628亿欧元。中国重新成为了德国最大的贸易伙伴。
这组数据，不仅是对脱钩论的一次有力修正，更是对一个长期被忽略事实的揭示：
德国的摇摆，不是政治上的投机，而是地理上的宿命。
跳出政治新闻，我们看一眼地图，德国的宿命就写在上面。
它地处欧洲十字路口，北边是北海，以及那波涛汹涌的波罗的海，南边是巍峨耸立的阿尔卑斯山，西边是浩瀚无垠的大西洋，东边是广袤辽阔的欧亚大陆。
这种地理格局，注定了德国的经济版图，必须有两个引擎：
大西洋引擎：面向美欧的海运贸易体系，
欧亚大陆引擎：面向亚洲的陆路联通体系
它的宿命不是二选一，而是怎样去管理这两个引擎之间的平衡。
但有意思的地方来了。在过去70年的大部分时间里，欧亚大陆这个引擎几乎是熄火的，德国几乎是一边倒地选择了大西洋。
为什么？因为地理的价值，是被科技来定义的。
二战后德国的工业心脏——鲁尔区以及巴伐利亚，这二者皆为内陆的工业区。对于高效的陆路运输，还有那内河运输，它们怀着天然的渴望。
但在当时，横跨欧亚大陆的陆路运输，成本高到无法想象。
此时两股力量，分别地彻底地激活了德国那大西洋般的引擎。
第一股力量，是战后的马歇尔计划。这不仅是经济援助，更是通过海运（大西洋）将德国（西德）重塑为大西洋经济圈的工业基地。
谁掌控了，最高效的物流命脉，谁就能定义产业布局。彼时的最高效物流，便是跨大西洋海运。
第二股力量，是1960年代开始的集装箱海运革命。
这是一场被低估的科技革命。
标准化的集装箱，让海运成本断崖式下降。
德国的工业品，可以廉价地通过汉堡、不来梅等港口，舍近求远地运往美国，再卖到全世界。
根据货运指南FreightAmigo的数据，从德国到美国的跨大西洋海运，平均运输时间在15到50天之间。其主要货物品类包括汽车及零部件、大型工业设备等。
在海运科技定义一切的70年里，德国的欧亚大陆引擎自然就被压抑了。它不是不想，是技术上做不到。
但转折，从2010年左右开始了。
很多人会问，欧亚大陆的陆运成本再怎么降，也比海运贵啊？
这背后隐藏着一个，违背常理的事实：新一代物流技术，真正解决的，并非是成本而是时间。
对于德国擅长的，诸如精密仪器、高端机械这类高附加值产品，时间便乃是生命线。
根据中新网在2025年6月10日的报道，中欧班列，历年累计开行，已突破11万列，货值超4500亿美元。它的物流网络，已通达欧洲26个国家的229个城市。
以前海运的15到50天，被大幅地缩短了——中新网有报道称，中欧班列全程的运行时间，相较于普通班列，平均压缩了30%还多。
更重要的是，中新网的报道提到，中欧班列的主要货源品类，已经扩展到5.3万余种，其中就包括汽车及配件，机械设备和电子产品。
这与跨大西洋海运的主要货物品类，形成了直接竞争。
最具代表性的案例当属德国的杜伊斯堡。
这个曾经衰落的鲁尔区内河港口，因为接入了中欧班列，奇迹般地复兴为欧洲最大的内陆物流枢纽。
这个案例的价值在于，新的物流科技，可以瞬间重估一个地区的地理价值。
当新陆运科技（中欧班列）出现之时，德国的内陆工业区突然发觉，自己不再是边缘之地而是欧亚大陆的中心所在。
绕了一圈，我们再回头看2025年的那组数据：中国（1634亿）反超美国（1628亿）。
现在你明白了。
这不是一个政治选择，这是一个地理科技的必然回归。
地理决定了德国是欧洲的十字路口，而物流科技，决定了哪个路口通行的车流量更大。
70年前，是海运集装箱（大西洋）通车量大；今天是中欧班列（欧亚大陆）的通车量在指数级暴涨。
德国的摇摆，本质上是它的两大引擎——大西洋引擎和欧亚大陆引擎正在重新寻找平衡点。2025年的数据反转，只是这个再平衡过程中的一个信号而已。
事情说到这个点儿，你可能会问，这个地理宿命和科技激活的框架对我们普通人有什么用？
它提供了一个判断宏观趋势的锚。
欧洲趋势判断框架： 不要只看政客的政治表态（风） 要看物流命脉的流向（洋流）
风仅仅能够改变水面上那层层的浪花；不过洋流却坚定地决定着航行的航线以及最终的终点。
当你下次再看到欧洲的矛盾新闻之时，不妨去查查这两个洋流指标：
中欧班列的集装箱数量和货值（累计已超4500亿美元）。
德国杜伊斯堡港（内陆港）的吞吐量。
这些数据，是比任何新闻发布会都更真实的摇摆指标。
#德国 #中德贸易 #地理宿命 #大西洋 #欧亚大陆 #中欧班列 #物流科技 #杜伊斯堡
【参考消息】
路透社- 《China overtakes US as Germany's top trading partner》 (2025-10-22 相关报道)
新华社 - 《2024年霍尔果斯开行中欧（中亚）班列8730列创历史新高》
FreightAmigo - 《Shipping from Germany to USA: A Comprehensive Guide to International Freight Solutions》
环球时报-《中国重新成为德国最大贸易伙伴》
