随着冬季的来临，特别是中国北方地区气温的持续走低，新能源汽车，尤其是纯电动汽车的续航里程表现再次成为车主和行业关注的焦点。官方宣传的NEDC或CLTC续航里程与实际驾驶中，尤其是在开启暖风空调后的续航表现之间，存在显著差距。这种“续航缩水”现象并非个例，而是由电池本身的物理化学特性、车辆能耗管理以及实际使用环境共同作用的结果。理解其背后的科学原理与技术挑战，是客观看待和应对这一问题的第一步。

01 电池的物理化学特性是性能下降的内因

锂离子动力电池作为当前新能源汽车的主流能量载体，其工作原理本质上是锂离子在正负极之间的嵌入和脱出过程。这一电化学反应的速度与温度密切相关。当环境温度显著降低时，电池内部的电解液会变得粘稠，锂离子迁移的阻力增大，导致电池的内阻显著增加。

这直接带来两方面的影响：放电时，可用容量会因内阻增大造成的电压平台下降而减少；充电时，离子嵌入困难，为保护电池安全，电池管理系统（BMS）会严格限制充电电流，使得充电速度大幅放缓。这是低温导致续航缩水和充电变慢的根本原因，属于当前电池材料体系下难以完全规避的物理规律。

02 整车能耗的显著增加加剧了里程焦虑

除了电池本身输出能力受限外，冬季整车能耗的急剧上升是续航缩短的另一大关键因素。与传统燃油车可以利用发动机余热为乘员舱供暖不同，纯电动汽车的暖风空调需要完全依靠电能驱动。目前主流车型采用PTC（正温度系数热敏电阻）加热器或能效相对更高的热泵空调。

但即便如此，在零度以下的环境中，为维持舒适的舱内温度，空调系统的功耗依然十分可观。据行业测试数据，在-10℃的环境中，仅暖风空调的能耗就可能占到整车能耗的30%至50%。此外，冬季轮胎滚动阻力增大、雨雪天气下路面阻力增加等因素，也共同推高了行驶能耗。电池输出能力下降与整车能耗需求上升形成“剪刀差”，共同导致了实际续航里程的大幅“折扣”。

03 技术应对措施与真实使用场景的挑战

面对冬季挑战，整车厂和电池企业正在通过技术手段进行缓解。主要包括：其一，先进的电池热管理系统。通过液冷/液热回路，在充电前或行驶前对电池进行预热，使其尽快进入适宜的工作温度区间，以提升充放电效率。部分车型支持插枪情况下对电池预加热，以优化后续的充电体验。

其二，提升热管理系统的综合能效。例如，热泵空调相比传统PTC加热器能效更高，集成热管理系统可以回收电机、电控等部件的余热用于电池保温或舱内供暖。然而，这些技术升级通常伴随着成本的增加，且其效能依然受制于极端低温环境。对于许多没有固定地下车位充电桩的用户而言，冬季慢充条件缺失，仅依赖公共快充站，不仅需要面对充电速度慢的问题，频繁快充也可能对电池长期健康度带来一定影响。这使得技术解决方案的效益在不同用户场景下存在差异。

新能源汽车冬季续航里程缩水是一个由基础科学原理、工程技术水平和具体使用条件共同决定的复杂问题。它既是当前技术发展阶段的客观现实，也是驱动行业持续创新的重要动力。对于消费者而言，在购车和用车时，应结合自身常驻地区的的气候条件、通勤距离和充电便利性，对车辆的冬季续航有合理的心理预期。对于产业而言，研发更高性能的电池材料（如固态电池）、优化整车的能量管理策略、提升基础设施的覆盖与服务质量，是穿越冬季迷雾、真正提升用户全场景体验的长期方向。