如果你觉得混动化之后的 Revuelto 变得温顺柔和，那这台新车会彻底打消你的想法。原厂版本已经拥有 1001bhp 的强悍输出，而今天的主角**Revuelto SV**，直接把综合总马力推至 1050bhp（1065CV）。

经典的大 V12 侧围 SV 标识再度回归，系统综合扭矩 1425Nm（1051lb‑ft），极速突破 345km/h（214mph），0‑62mph 加速仅 2.4 秒，比普通版 Revuelto 再快 0.1 秒。全球限量 1963 台，这个数字正是致敬兰博基尼品牌诞生的 1963 年。

动力架构延续 Revuelto 的基础方案：6.5 升自然吸气 V12 发动机，搭配八速双离合变速箱与三台电机。前轴布置两台轴向磁通电机，发动机与变速箱之间安放一台径向磁通电机。电机的性能得到大幅升级，搭载源自限量神车**Fenomeno**的全新 7.3kWh 高性能电池，普通版电池容量仅 3.8kWh。814bhp 的自吸 V12，在电机的强力加持下，释放出更狂暴的综合性能。

排气系统经过重新调校，还新增专属**Pilota**赛道驾驶模式，让车辆在赛道上的响应更加锐利。实力已经用圈速证明：厂队车手 Marco Mapelli 驾驶 Revuelto SV，在霍根海姆赛道（Hockenheimring）跑出 1 分 41.6 秒，拿下该赛道量产车最快纪录。

外观层面攻击性拉满，大灯下方延伸出锋利的灯眉造型，顺势衔接全新前扰流。车尾装配带有两端双层翼片的巨型固定式尾翼。整车气动平衡点进一步前移，总下压力相比普通 Revuelto 提升 80%。全车大量使用碳纤维件，兰博基尼表示，SV 版本是所有 Revuelto 系列当中碳纤维占比最高的车型，最多可有 25 个外观部件选择裸碳无喷漆版本。

兰博基尼设计总监 Mitja Borkert 这样解读这台车：“整车每一处设计都以性能为核心，兼顾气动效率、轻量化材料与赛车化气质，同时保留原车设计的纯粹感。全新前脸、专属 Super Veloce 涂装、大面积裸碳，放大车身宽体姿态、精准感与压迫感。中心锁止轮毂、六边形设计语言，既彰显技术底蕴，又坚守兰博基尼的设计 DNA。最终造就这台 Revuelto SV，无论视觉观感还是动态行驶，都更加凌厉、专注、富有驾驶乐趣。”

底盘硬件同样全面升级，前轮 20 英寸、后轮 21 英寸全新中心锁止轮毂，内部搭载新一代 CCM‑R Plus 碳陶刹车，搭配 GT3 赛车技术下放的手动可调被动减振器。相比普通版 Revuelto，整车敏捷度提升 17%，最大制动减速度提升 11%，侧向抓地力上涨 10%。

座舱贯彻 “Feel Like a Pilot（化身飞行员）” 理念，标配轻量化碳纤维门板、碳纤维运动座椅。方向盘右侧新增红色的**Pilota**模式旋钮，内置五段可调牵引力控制系统。车身重心位置安放一颗全新**6D 传感器**，可以实时采集车辆纵向、横向、垂直三轴加速度，以及俯仰、侧倾、横摆三轴角速度，数据同步输送给整车各类控制系统。

结合智能虚拟估算算法，车辆可以精准判断每一时刻车身动态，实现更精准、响应更快的制动控制，抑制车轮锁死，缩短刹车距离。在制动同时过弯、碾压路肩、车身腾空时，依旧维持车身稳定。

内饰除标配碳纤维壳体运动座椅，还可以选装单体壳碳纤维竞技座椅。车机开机有 Revuelto SV 专属动画，ANIMA 驾驶模式旋钮同样改为红色。材质选择极其丰富，多种皮革、Dinamica 仿麂皮，十二种撞色配色，还可选装 Sonus faber 高级音响。

Revuelto SV 将设计与性能深度融合。车头垂直 Omega 造型拓宽整车视觉宽度，前保险杠导流鳍优化轮拱周边气流，引导冷空气流向侧置散热器，极限工况下散热效率大幅提升，刹车冷却能力相比普通版提升 12%。车尾双层端板尾翼兼顾高下压力与气动效率，尾盖上的 Gurney 扰流板进一步强化下压力，同时优化散热器出气口抽气效果。整套空气动力学，下压力相比 Aventador SVJ 还要高出 10%，下压力与风阻的效率比相比普通 Revuelto 提升 60%。

外观提供四套 SV 标识方案，还有 Ad Personam 专属定制涂装套件。后轮采用中心锁止 Monolocker 结构，这也是兰博基尼首款量产搭载该配置的车型。轮毂提供多种配色，中心锁止盖颜色还可以和刹车卡钳配色相互呼应。

6.5L 自吸 V12 发动机 9250 转输出 825CV，最高转速可达 9500 转。三台电机配合 7.3kWh 电池，电池持续输出能力是普通版四倍，赛道高强度反复加速也不会衰减。综合输出 1065CV，系统扭矩 1425Nm。0‑100km/h 仅 2.4 秒，0‑200km/h 6.7 秒。特制高性能运动排气，尾嘴标配哑光灰，可选哑光黑、哑光古铜。前轴双电机实现全电扭矩矢量，入弯响应更快，出弯充分释放抓地力，开起来仿佛整车更轻、更灵活。

减振器源自 GT3 赛车，支持手动调节，官方提供平坦赛道、颠簸赛道、湿地赛道多套推荐预设。CCM‑R Plus 新一代碳陶刹车，前 420mm、后 410mm，借鉴 F1 与耐力赛技术。200‑0km/h 制动距离仅 110 米。散热能力提升23%，刹车盘工作温度降低 12%，不需要热车就可以输出满额制动力。卡钳拥有十二种配色可选。

轮胎由普利司通 Bridgestone 专属开发：街道赛道两用半热熔 **Potenza Race R**、公路高性能 Potenza Sport，还有 Blizzak LM005 冬季胎，全部印有兰博基尼专属标识。Potenza Race R 合法上路，暖胎速度快，多圈连续跑圈性能稳定。全新的 6D 惯性传感器配合 IVE 整车估算系统，依靠卡尔曼滤波算法预测车辆动态，ESP、ABS、牵引力控制实时调整，刹车距离最多缩短 10%，碾压路肩、弯道制动的稳定性显著增强。专属 Pilota 模式基于 GT3 赛车经验开发，五档牵引力控制，适配不同赛道状态、轮胎磨损程度，给硬核玩家充分的调校自由度。

SV 即 Super Veloce，代表兰博基尼家族的终极性能版本。传奇始于 1971 年 Miura SV，后续诞生 Diablo SV、Murciélago LP 670‑4 SV、Aventador SV。如今 Revuelto SV 接过接力棒，在混动时代延续纯粹的 V12 信仰。

限量 1963 台，仅供品牌忠实客户与收藏家，它也是圣亚加塔・波隆尼工厂有史以来最强、最快的量产兰博基尼。当自吸 V12 的高亢轰鸣，遇上现代混动的狂暴爆发力，属于超级跑车的 “量子级驾驶体验” 就此到来。