现在越来越多人换电车跑长途，买车之前最先关心的就是续航。很多人看车型参数，看到标注700公里，心里就默认跑高速也能开到这个数。但真正开上高速之后才发现，实际里程和铭牌上的数字差不少，不少车主心里落差很大。


前段时间，我开小米SU7跑了一趟长途高速，出发满电，全程记录能耗和里程。今天不吹不黑，实话实说，聊聊这台标称CLTC续航700公里的车，高速真实续航到底能跑多少，哪些因素会明显掉里程，还有跑高速省电的实用技巧，准备买电车跑长途的朋友可以参考。

先把前提条件说清楚，避免大家误会。小米SU7这款车，CLTC标准续航700公里。这里很多人会踩第一个坑：CLTC续航是实验室环境测出来的，不是高速路况。实验室测试，车速偏低、匀速行驶、没有持续大风，温度也是比较合适的区间。而高速行驶，车速快，风阻会成倍增加，电车最耗电的地方就是克服风阻，所以高速续航打折是所有电车的共性，不是小米SU7单独的问题。

本次实测路况：高速为主，全程大概90%路段是高速公路，剩下10%是城市快速路。气温在22℃左右，天气晴，没有暴雨、强侧风。车上两个成年人，后备箱放了少量行李，不算满载。空调设置24℃自动风，没有开座椅加热。高速大部分时间保持110km/h巡航，遇到车流大的时候，车速降到90到100，偶尔超车短暂到120。出发电量100%满电，记录跑到剩余电量15%的时候，一共跑了462公里。按这个比例推算，如果跑到剩余5%，大概能跑到520公里上下。

简单换算，标称700公里，这次高速实测，实际可用里程大概在510到530公里区间，续航折扣大约7.3折。这个结果，很多人第一眼会觉得偏低，但对比同级别纯电轿车，这个水平属于正常区间。同价位很多纯电轿车，110km/h巡航，折扣大多在7折上下。

很多人好奇，如果车速不一样，续航会差多少。我在途中做了简单对比。同样路况，保持90到100公里巡航，能耗明显下降，续航可以摸到560公里左右，折扣接近8折。如果长时间维持120km/h巡航，风阻急剧上升，能耗上涨明显，实际续航大概只有470公里上下，折扣不到7折。车速越高，续航缩水越明显，这是电车高速最核心的特点。油车跑高速省油，电车刚好相反，高速属于耗电场景。


除了车速，还有几个很容易被忽略的因素，直接影响小米SU7高速续航。

第一个是气温。这次测试温度适宜，续航表现稳定。如果是冬天低温环境，电池活性下降，还要开暖风，能耗会继续上涨。同样110巡航，冬季气温接近0℃的时候，这台车高速实际续航大概率会掉到420公里以内，折扣会降到6折左右。夏天暴晒之后，车内温度很高，刚上车空调大功率制冷，短时间能耗飙升，但稳定之后，空调制冷的耗电，远没有冬天暖风耗电那么夸张。

第二个是载重和风。车上人越多、行李越重，能耗越高。如果后备箱塞满大件行李，车顶加装行李架，风阻会增加，续航还会再往下掉。跑高速遇到持续侧风或者逆风，也会增加耗电，逆风强的时候，百公里能耗上升10%以上很常见。

第三个是驾驶习惯。如果经常急加速、频繁超车，能耗会持续走高。电车起步扭矩大，踩油门很爽，但每次高速上大脚提速，都会消耗大量电量。匀速行驶，减少频繁加减速，是高速省电最简单的办法。开启车辆的自适应巡航，平稳控制车速，比人为反复踩油门刹车更省电。

聊完续航实测数据，再说大家跑长途最关心的充电问题。小米SU7搭载的快充能力，在高速服务区充电桩正常的情况下，从电量20%充到80%，大概需要25到30分钟。80%之后，充电速度会明显放缓，这是动力电池的保护策略，所有电车都这样。所以跑长途，不用每次都充满到100%，充到80%就出发，节省大量等待时间。

这里有个现实提醒：高速服务区充电桩的状态不稳定。节假日高峰期，充电桩排队、设备故障的情况经常碰到。规划长途路线的时候，不要单纯依靠车辆自带导航，提前多看一眼充电桩实时状态，预留多余电量，不要把电量跑到很低再去充电，避免半路找不到充电桩陷入被动。

很多准备入手SU7的朋友，纠结能不能用来跑长途。实话实说，它完全可以跑高速长途，但是出行思路和燃油车不一样。燃油车看到加油站就能补能，几分钟搞定。电车长途，要提前规划充电站点，预留缓冲电量。单次长途如果500公里以内，正常情况下，中途只需要停一次充电；如果超过600公里，就要安排两次补能，路上要预留充电休息时间。

网上有两种极端声音，一类说电车续航虚标，完全不能跑高速；另一类说标称700公里就能实打实跑满。这两种说法都不客观。CLTC续航是参考值，只适合城市通勤做参考。跑高速，一定要在标称基础上，预留30%左右的续航缩水空间，规划路线，不能按照铭牌里程来估算行驶距离。

还有几个跑高速实用小技巧，可以适当提升续航。胎压按照厂家推荐的标准偏高一点设置，胎压偏低会增加滚动阻力，消耗电量；高速尽量关闭车窗，开窗会大幅增加风阻，比开空调更耗电；不用的车载设备，比如车载冰箱、大功率外接设备，尽量不要持续使用，减少额外耗电。

也要客观看待这台车的优点。高速行驶的时候，底盘稳定性不错，隔音在同级别电车里面属于中上水平。能耗控制在同级别纯电轿车里属于正常水平，快充速度是它的一大优势。短板就是和所有纯电车一样，高速续航打折明显，冬季低温续航衰减比较突出。

总结一下这次实测：常温、110km/h为主的高速路况，小米SU7标称700公里CLTC续航，实际能跑到510至530公里。车速拉高到120，续航进一步下降；降到100以内巡航，续航会有所回升。电车跑长途，核心不是看铭牌上的数字，而是学会预估续航折扣，做好路线和充电规划。

电车不是不能跑长途，只是出行逻辑和燃油车不同。只要提前做好规划，合理预估续航，长途出行完全没问题。但如果经常一次性跑600公里以上长途，并且不想中途停车充电，那纯电车型不一定适合，可以再考虑混动车型。

话题讨论：
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免责声明：本次测试受温度、车速、路况影响，数据仅作参考，不同环境实测结果会存在差异，不代表所有场景下的固定续航。