最近腾势Z9GT的节奏可谓越来越大，先有1、2月份销量低谷+OTA与配件耦合的失速案例，后有某很尊很尊的技术发布会爆胎展示，江总“低调”，再有某很快很快的Ultra发布会，预期管理之神情绪价值拉满……反映到车友社区/群里消极情绪日益严重，到最近某社交平台里各种真假难辨正反串难辨的降价/改款舆情，导致现在发点这车的正面评价还得顶住被喷退网的压力。

发动机正常启动。下了高速，调成AI智能保电模式。问题来了，电量不掉，还是保电40%，包括我在等红灯，发动机一直启动状态。后来强制保电20，再切换成AI模式，电量不但没有下来，还涨到44%了。发动机也一直启动状态。后来我强制切换成ev模式，发动机停止工作，电量开始往下掉。到了目的地还有33%的电。还有就是尾翼无法自动打开，只能手动。 接下去就是第二天回程。83%的电量出发，混动强制保电30%，到了小黄山服务区还剩40%的电，查询地图78公里，全程还是智驾，发动机很少启动，这次我特意查询了一下车机，不是实测，车子显示耗油1.5l。充电到76%出发。到家84公里。奇怪的事再次发生，下了高速到了33%，发动机就启动，电量一直维持33%以上。

对于整个行业来说，腾势D9已经不陌生了，在MPV阵营中是王者级的存在。但一码归一码，腾势MPV确实卖得好，但能不能造好一款轿车，在Z9GT发布之前还是有很多人持审视态度的。因为轿车想成功，比SUV难，也比MPV难，后两者在如今家庭出行理念越来越强烈的时期是有得天独厚优势的，但轿车要想得到市场认可，光产品没有短板还不行，必须得体现出明显的竞争力。Z9GT即将预售的那天，行业群讨论还挺多的，从而也产生了一个很有意思的现象：白天很多人都对这款车的产品力没有直观概念，对定价的预判也在35万起步，结果到了晚上预售价公布之后，惊叹就多过质疑了，初步的观点主要集中在这几点：一是颜值和性能太能打了，年轻用户肯定不会少，二是易三方直接让很多人对BBA执念瓦解了，因为豪华科技的鸿沟是无法弥补的，实际上已经有不少E/S/5/7的意向用户准备换Z9GT了，三是预售价普遍低于大家的猜测价，现在正式上市后的价格我们也看到了，相比预售价诚意更足，对于想买车的人来说，这个价格真的给到位了。

但对大多数人来说，使用频次不高。然后副作用非常大，第一个就是贵，易三方平台车型腾势N8L起步价29万。然后就是重，易三方车的重量普遍在3吨。现在轻量化是大趋势，比亚迪的210公里续航加推版秦L和秦plus，不是靠大电池堆出来的。而是靠轻量化和电池能量密度优化出来的。所以死守易三方对腾势来说，销量肯定没办法冲高，走不了量嘛。解绑了易三方，那就完全不一样了，去掉易三方减重+电池能量密度提升+车身材料提升三板斧下去。腾势的续航里程至少还得上100公里。配上大电池包，接近1000公里续航都是有可能的。

电池方面，Z9GT插混版车型采用63.8度电池包，较现款接近翻倍，CLTC纯电续航里程将超过400公里。纯电版虽然没披露具体电池容量，但要进一步加大。据传，单电机版本价格下探的同时，续航可能会顶到1000公里。不知道真假，但是我人麻了。————腾势的这几款车，其实易三方起到的作用很大，也是相比其他品牌独有的优势。如今单电机的版本也意味着将与易三方解绑了。价格可能有惊喜，但是体验不同了，不知道这张牌市场会不会认可。