3月31日，欧洲议会内部市场与消费者保护委员会主席安娜·卡瓦齐尼，率领9人代表团开启访华之行。

这是欧洲议会时隔整整八年再次向中国派出正式代表团，八年的空白，足以让中欧关系经历多次起伏。

然而就在代表团启程的前几天，欧洲议会却“先声夺人”——3月26日，他们以371票赞成、146票反对、80票弃权的结果，通过了关于欧盟“全球门户”旗舰项目的报告，明确要求全面调查中国企业参与该计划的所有情况。

难不成还没来中国，就想给我国“下马威”？

这次9人代表团，个个都不是等闲之辈，涵盖欧洲议会各大派系，尤其是团长安娜·卡瓦齐尼更是欧盟内部市场监管的关键负责人。

这一次欧洲代表会主要选在北京和上海两站，很多人不禁感到疑惑，都8年没来了，欧盟怎么突然主动找上门？

其实从去年下半年开始，中欧虽然还存在经贸摩擦，但高层交流已经悄悄重启。

而且欧洲能源危机没完全过去，通胀居高不下，产业复苏举步维艰，企业日子更不好过，所以中国市场，就是他们的救命稻草。

既然如此重要，又为什么偏偏赶在来之前给我国来一场“下马威”？

这就要说说欧盟那项号称“欧洲版一带一路”的“全球门户”计划了。

2021年，欧盟高调推出“全球门户”计划，喊出口号——要在2021到2027年间投入3000亿欧元。

因为我国的“一带一路”太过火热，所以他们想把我的成功案例给“拷贝”下来，但一来二去不仅没能获得成功，反而有些东施效颦的味道。

这项斥巨资打造的“去中国化”计划，偏偏从头到尾都离不开中国企业的身影，很多项目明明是欧盟出钱，最后却成了中企的“舞台”，这也是欧洲议会急于调查的根本原因。

就说非洲洛比托走廊铁路项目——这是“全球门户”在非洲的经典项目，连接安哥拉洛比托港和刚果金的矿区，全长1300公里，欧盟一口气投资了23亿美元。

按照他们的设想，如果这一项目能成功落地，届时会有一条专属于欧盟的关键矿产运输通道。

可实际落地后，剧情完全走偏了，不仅铁路基建是中国企业出钱重建的，项目运营方LAR公司的股东——葡萄牙莫塔集团也有30%的股权是中资，就连卡莫阿-卡库拉铜矿，中资持股比例高达44.45%。

而格鲁吉亚E60高速公路项目，欧盟和欧洲复兴开发银行联合投资了十多亿欧元，结果招标的时候，欧洲和当地企业要么报价太高，要么不敢接复杂的施工任务，最后相当一部分关键项目都被我国企业承包。

最能体现出欧盟“无力感”的，还得是葡萄牙电力集团，这家企业可是葡萄牙最大的能源公司，年收入占葡萄牙GDP的9%，业务遍及14个国家，话语权十足。

但又有多少人知道，电力集团的最大股东之一，是我国长江三峡集团。

所以这次调查，与其说是“查违规”，不如说是“找借口”，无非是想通过调查给中企设限，遏制我国企业的扩张势头，这和欧盟近年来强化《外国补贴条例》执法，甚至动不动就对中企展开“黎明突袭”检查如出一辙。

但估计欧洲议会这一趟中国行，多多少少也能获得一些启示，如果能放下“架子”和我国真心换真心，说不定能在很多合作项目上取得突破。

但要是一味坚持强硬，甚至还打算在调查、设限上大做文章，最后可就不单单是竹篮打水一场空，他们搬起的大石头，肯定会砸到自己的脚！