2026年11月4日，澜沧江、湄公河合作第十一次外长会在中国召开。中方和泰国副总理兼外长西哈萨共同主持。柬埔寨、老挝、越南、缅甸等湄公河流域国家悉数到场。

需要明确的是，本次会议延续了澜湄合作机制一贯的务实基调，各方围绕互联互通、产能合作、农业贸易等议题展开磋商。

而且，从历史的角度看，2026年恰逢澜湄合作首次高级别会议召开十周年。十年时间说长不长，但足以让“澜湄合作”这个概念，在东南亚地区扎下根来。

所以，当此之际，中方特别提到了“澜湄合作”的现阶段成果。例如，双边贸易额突破5000亿美元，占中国对东盟贸易总额约一半，而且澜湄合作的专项基金已经支持了各国约1000个发展项目。

说白了，该合作机制，已经为各国带来了实实在在的经济红利。

而中国提及成果，不只是在回顾过去，更是在向外界传递一个信号，这套机制应该继续走下去，并提醒各国合作才是正道。

毕竟，围绕湄公河，地缘博弈从未停歇。外部势力常借“水资源安全”大做文章，试图挑拨流域国家与中国的关系，东南亚五国内部也因为水资源分配、航道通行等具体问题偶有龃龉。

所以，我们需要及时点清该机制的重要性，并提醒各国相关矛盾和争议虽然不会完全消解，但合作的红利却是实打实的。

据公开资料，2025年，中国与湄公河五国的贸易额突破5000亿美元大关。相比十年前增长了150%左右，占到了中国同东盟贸易额的一半左右。

而且，这5000亿美元的贸易额，并不是抽象的数字。它实实在在反映在五国对华出口结构的巨大变化上：

比如，过去十年间，越南对华农产品出口额达到97.18亿美元，比十年前增加了3.75倍；泰国对华农产品出口额达到105亿美元，增长2.66倍；

再比如，柬埔寨对华农产品出口额达到6.87亿美元，增幅高达6.54倍。缅甸对华农产品出口额达到16.11亿美元，增幅更是达到了9.76倍之多。

最后，老挝对华农产品出口额达到6.32亿美元，增幅为5.7倍。

也就是说，在过去十年时间里，湄公河流域五国，无一例外地成为中国农产品进口市场的重要供应商。

而且，随着中老铁路的开通，这种趋势还在继续扩大。数据显示，2025年，五国对华生鲜水果出口额达到145.27亿美元，是中老铁路开通前的1.46倍。

另外，中老铁路的开通，也进一步打通了湄公河流域五国与中国的物流通道。

要知道，过去，泰国东部种植的榴莲，运到中国需要将近一个月时间。如今，这一周期被压缩至72小时以内。

而且，老挝蔬菜对华出口额，在中老铁路开通前几乎为零。到了2025年，这个数字已经突破1400万美元。

可以说，正是有了中老铁路这条纽带，湄公河流域五国才真正实现了“产地直采、当日通关”的目标。

当然，除了农产品之外，机电、工业品等商品，也在中老铁路的带动下，实现了跨境运输效率的大幅提升。

截至目前，中老铁路跨境运输的商品种类已经超过3800种。每天，都有大量来自东南亚的货物通过这条铁路进入中国市场。

由此，一个事实得以凸显：随着经济合作的深化，湄公河流域五国和中国之间的利益捆绑越来越深。

最后，除了经贸合作之外，过去十年时间里，中国还帮助湄公河流域五国，解决了另一个长期困扰他们的难题，那就是水资源分配问题。

湄公河，发源于中国境内，流经东南亚五国后注入南海。过去，由于水资源分配不均，湄公河流域各国之间矛盾不断。

为了缓解这种矛盾，中方主动牵头，推动湄公河流域五国建立水资源合作信息共享平台，开展联合研判与定期磋商。

截至目前，十年来，中国累计共享水文信息近10万条，为流域国家防灾减灾提供了重要支撑。

值得一提的是，经过多年发展，这套机制已经日趋成熟。2025年9月，六国签署谅解备忘录，水文合作由单向数据提供转为对等信息共享。

至此，湄公河流域六国在水资源分配上的矛盾，终于得到了一定程度的缓解。

现在问题来了，既然湄公河流域五国，已经在经济上对中国形成高度依赖，那么我们为什么还要组织这次外长会呢？难道说，仅仅是为了维持既有的合作成果吗？显然不是。

一方面，因为湄公河流域五国，虽然对华依赖程度很深，但并不意味着它们不会在政治上“变心”。

另一方面，因为中方的目的，从来不是单纯地“捆绑”这些国家。而是希望借助“澜湄合作”机制，实现互利共赢。

因此，即便湄公河流域五国已经离不开中国，我们仍然要主动出面，通过外长会这样的形式，巩固合作成果，深化战略互信。