11月6日，新浪科技独家报道，小米汽车正式成立国际业务部，由副总裁于立国兼任总经理，直接向雷军和卢伟冰双线汇报。此前卢伟冰已经明确，小米汽车将在2027年下半年正式进军欧洲市场。

今年9月，小米已经与德国8家大型汽车经销商集团签约，旗下车型还将前往德国、瑞典、西班牙和意大利测试。那么问题来了，小米第一款出口欧洲的汽车究竟是哪一辆？

首先我想说，小米这个品牌在欧洲的影响力，恐怕超过了所有已经进入欧洲的中国汽车品牌。小米手机、电视、扫地机器人、智能家居几乎无处不在，欧洲消费者对小米一点都不陌生。

我在欧洲生活，经常有欧洲朋友半开玩笑地问我，小米什么时候把汽车卖过来？可见小米汽车进入欧洲，几乎没有品牌认知上的障碍，真正需要考虑的是哪款车型最适合欧洲。

首先排除的就是Skynomad N70和N90系列。因为这些增程车型在欧洲属于插混汽车，而欧洲刚刚宣布，将中国混动车的年度进口配额限制在35万辆，最快今年12月开始实施。

35万辆是什么概念？吉利、奇瑞、上汽、比亚迪四家恐怕都不够分的，哪里还有小米的份？而且欧洲限制中国纯电车靠关税，限制插混车直接靠数量，小米没必要刚出海就往枪口上撞。

第二个可能性比较低的是小米SU7。虽然这款车在中国非常成功，但欧洲市场对传统三厢轿车实在不够友好。欧洲消费者喜欢两厢车、SUV，还有大屁股的旅行轿车。

你看看欧洲市场上的大众帕萨特、宝马3系、奥迪A4，旅行版的存在感有多强。普通SU7车长接近5米，却没有旅行版，想靠一辆三厢纯电轿车打开欧洲市场，难度不小。如果SU7能出一款旅行版，那么它的市场将无法估量。

当然，SU7 Ultra另当别论。这款车在纽北跑出了7分04秒957的量产电动车成绩，如果小米把它带到欧洲，完全可以拿来当品牌技术招牌，甚至直接挑战保时捷的主场。

我认为可能性最大的还是小米YU7。这款车虽然也不小，车长接近5米、轴距3米，但至少是一辆SUV，而且外观颇有法拉利Purosangue的味道，欧洲年轻的高收入消费者很可能喜欢。

更重要的是，YU7在欧洲的竞争对象可以直接锁定特斯拉Model Y、保时捷Macan Electric以及宝马iX3。小米可以利用已有的手机和智能家居用户群，把智能座舱和生态互联作为卖点。

而且小米首批已经签约德国经销商，意味着它要认真解决欧洲销售、维修和服务网络问题。以YU7作为走量车型，以SU7 Ultra负责制造话题，我觉得比直接拿三厢SU7去挑战欧洲市场靠谱得多。