2019年，本田第二代HR-V在全球销量达到近60万辆，位列全球销量第14位，是榜上少有的小型SUV，但在中国市场却仍以缤智和XR-V的身份销售。3年前，东风本田引入HR-V原型车并投产，车辆定位介于XR-V和CR-V之间，轴距2655mm，与思域同平台打造。作为东风本田SUV家族的新成员，HR-V凭借“思域同平台”的运动基因和混动技术优势，填补了15万级本田SUV在操控体验上的空缺。

可面对国内新能源SUV的市场冲击，本田HR-V即便拥有“MM理念”带来的空间优势，且燃油经济性保持较好，但仍然难以避免市场边缘化这一问题。似乎除了向新能源转型外，留给本田HR-V的选择真不多了。如今新款HR-V上市，推出3款配置车型，官方指导价15.99-17.59万元，限时售价10.99-12.59万元。看得出来，新车选择了“降价迎合市场期待”的方案，可为什么降价了的本田HR-V还是让人觉得贵呢？

作为了解，如今广汽丰田锋兰达作为东风本田HR-V同级燃油竞品SUV，终端市场优惠后的价格已经下探到了9.68万元，虽然配置简陋了些，但好歹也是一款用户口碑扎实、空间够用的日系紧凑型SUV，对于家庭用车场景来说，实用性和便利性都绰绰有余。反过来看HR-V，整车前脸继续采用本田家族化设计语言，整体风格动感年轻，前格栅内部采用蜂窝网状结构设计，品牌LOGO两侧镀铬饰条与大灯贯穿连接，锐化了车头的层次感。

东风本田的车身侧面是比较经典的SUV造型，车顶线条从B柱开始缓缓下压，营造出类似溜背的轿跑姿态。车身紧凑运动，锋利的腰线从翼子板延伸至尾灯，强化了外形的力量感。此外，轮眉和侧裙等区域均有黑色装饰点缀，搭配18英寸熏黑轮圈，运动气息加分不少。尾部造型精致感不错，尾灯组采用L型设计，内部发光结构立体饱满，点亮以后识别度较高。尺寸方面，新车长宽高对应4569x1840x1611（1621）mm，轴距2655mm，作为一款十万级紧凑型SUV来说，车身“三围”中规中矩。

座舱内的设计还是比较朴素，沿袭了本田家族的内饰风格，贯穿式蜂窝网状金属空调出风口造型别致，辅以座舱内大面积软性材质包覆，强化了座舱的精致舒适氛围。不过就用料来说，车内也不乏硬塑料材质的应用，就触感来说，并没有比丰田、大众等燃油竞品SUV好多少，所秉持的设计理念仍然是“实用为主”。

此外，新车仍在使用传统的7英寸液晶仪表，高配才“勉为其难”搭载了10.2英寸全液晶仪表，搭配10.1英寸悬浮式中控屏，以及本田CONNECT 3.0互联车机系统来说，座舱智能化仍停留在上一代的水平，和同价位新能源、合资SUV相比，座舱智能化有待进一步提升。不过有一说一，新车保留了物理实体按键和旋钮控制，在日常驾驶盲操时，便捷实用性较高，同时降低了传统油车用户的上手门槛。配置上，新车并未标配后驻车雷达、单天窗、皮质方向盘、皮织混搭座椅、外后视镜加热、后排出风口，基础配置不够丰富。

动力方面，东风本田HR-V主销车型仍是1.5T版本，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，和本田思域的1.5T地球梦动力保持一致，传动系统匹配CVT变速箱，结合前麦弗逊式+后多连杆式悬架组合，动力标定和底盘调校风格兼顾灵动和稳定，尤其是可变转向比的加入，在日常出行时能够给到驾驶者不一样的灵活驾控体验。不过，燃油版的燃油经济性并不乐观，WLTC综合油耗6.96L/100km，用车成本偏高，相当于主流2.0T动力的经济性水平。

结语

随着2026款东风本田HR-V的价格下探，预计HR-V将进一步提升东风本田在紧凑型燃油SUV细分市场的品牌号召力，但受限于现有的座舱智能化、用料、配置、能耗等因素，新车可能短时间内难以取得较好的市场成绩。