印度的一代神机即将落幕，为啥我们的歼-7却还在飞？

据外媒消息称，印度军方最后一个米格-21飞行联队将在9月份举行退役仪式，从此之后，印度空军再无米格-21。

米格-21是由前苏联在60年代研发的一款传奇战机，对标美制F-4“鬼怪”战斗机，均属于二代战机中的典型代表机型。印度从1963年开始装备此款战机，前后引进高达900多架，即使同期还有引进其它欧美机型，但一直以来仍然都算是印度空军的主力战机。

在其60多年的服役历史中，对于提升印度空军整体作战能力发挥过至关重要的作用，也一度是印度空军的支柱机型与防空战略中的核心平台，同时还是印度空军所有机型中参战经历最全的机型。

最后一次实战经历发生在2019年，当时印度空军南丹中校驾驶一架米格-21在克什米尔地区被巴方击落被俘，后来回国还因祸得福得以晋升上校军衔。

该型战机也因为长达60多年的服役期，加之装备数量接近千架，由于维护保养及机身设计等多方面原因，也有着全世界首屈一指的事故率。

据相关统计，印度空军装备的米格-21，因为各种原因坠毁的总数已经接近500架，由此造成200多名飞行员丧生，这么高的坠毁率高也远超世界各国军机平均水平，这让这款飞机在印度有着“飞行棺材”和“寡妇制造者”的雅号，与此雅号有的一拼的另一款战机叫美制F-5“虎”式，曾经也让台湾飞行员闻风丧胆。

现在，印度空军终于决定退役所有米格-21，并由更先进的LCA“光辉”战斗机和“阵风”战斗机等新一代飞机担纲主力，虽然这两款战机也不咋地。

说到这里，再多讲点印度军机坠毁率的冷知识。

其实印度军队不单单只有米格-21一款战机有着惊人的坠毁率，其它飞机（包括直升机）坠毁率也同样高得离谱。

米格-21战斗机的累计坠毁率是56%，冠绝全军（含全世界）；

米格-29K舰载机累计坠毁率超过22.2%，问题是这才服役2年，只要印度海军继续从俄罗斯采购该款舰载机，打破现有记录只是时间问题；

幻影2000战斗机坠毁率是23.7%，还不算上近期印巴空战失利的被击毁率；

美洲虎攻击机，坠毁率高达28.9%；

北极星直升机，坠毁率为10%；

米格-27战斗机，坠毁率29%；

苏30MKI多用途攻击机，坠毁率仅为4.4%，唯一可圈可点的一款战机。

书归正传，现在说回到米格-21的另一个重要使用国--中国。

中国也是60年代从原苏联获得的米格-21型战机许可证，并在国内大规模生产，最初称为62式飞机，后来改称为歼-7型飞机。

作为曾经是中国最先进的一款战机，曾一度做为八一飞行表演队的表演机，可见当时空军对该机型的重视与喜爱。从60年代到2010年代，歼-7战机累计生产数量超过2400架，2013年正式停产，目前约有100-150架左右仍在服役。

看到这里，很多人可能就会有一个疑问，做为传统的万国牌军队的印度都退役全部米格-21了，为啥这些年我国空军换代更新频繁，却仍有老款歼-7仍在飞？换不了五代机歼-20可以理解，那为什么也没能更换为三代及四代机的歼-10与歼-16战机？

具体到军方怎么想我们无从可知，但是站在笔者的角度上倒是可以从公开消息上简要分析一下原因，大概率无非就几点：

1、中国海空军的战机数量太大，总规模约在3700--4000架左右，距离美军军机的规模差距正在迅速缩小，尤其在高端机型方面，如歼-20的装备数量已超越美军同类型战机，但是中低端机型距离全部换代更新仍有一段时间，需要产能上的配合，沈飞、西飞等产线也正在扩充过程中，就如同海军下饺子这么多年，仍然还有几条老旧的053型舰艇等着换新舰一样；

2、现在歼-7战机不承担主要战区的战备值班任务，多部署在中、西部地区，周边或者多为政治友好国家，或者对方军力与中方严重不对等（比如蒙古空军，最先进战机只有2架米格-29），承担辅助作战或训练任务，可以慢慢等待换装新式战机；

3、部分歼-7机型生产时间在2010年后，比部分歼-10战机还新，机体寿命较短，早早退役不划算；

4、很多歼-7机型为教练机，配属在航空训练学校，承担一些高级教练机的职能，维护成本与造价低，适合飞行学员训练使用，在新型高级教练机（歼教-9与歼教-10）数量不足的情况，弥补教学任务缺口。

当然，可能还有最后一个用途，哈，就是每年被军迷们津津乐道的一个节目：拜年。

不过话说回来，连印度都已经淘汰掉老掉的米格-21了，中国剩下的这点歼-7战机，大概率在近2年也会陆续退出现役了，毕竟连南北多款型号的六代机都开始试飞了，再拿二代机执行任务真的就不够看了，恶心周边国家也不用委屈我们自家飞行员啊，在新型无人机满天飞的年代，培养一名飞行员不容易，好马要配好鞍，自然要用最新型的战机去给到我们的飞行员，原来二代机、三代机执行的任务可以大部分交给无人机就可以了。