波兰使绊子致中欧班列受阻，白俄迎来中方贵客，卢卡申科发声“中国永远可以指望我们”。而中方出手才一天，波兰就服软重开边境口岸。

不久前，波兰以俄白搞联合军演，威胁到了国民安全为借口，关闭了与白俄交界的口岸。

尽管这场联合军演结束好几天了，但是眼下波兰没有一丁点重新开放口岸的意思，中欧班列遭遇了不小冲击。

对于波兰的做法，卢卡申科在接见中方代表时直言，这就是蓄意针对中国的不友好举动，是为了第三国的利益，并力挺咱们，表示只要中国有用得着白俄的地方，中国永远可以指望白俄。

卢卡申科的这份心意咱们领了，但说实话，波兰不开放口岸，在中欧班列的通行上，白俄也帮不了咱们什么忙，地理位置限制的死死的，让卢卡申科是“心有余而力不足”。

从地图上看，白俄没有出海口，陆上和俄罗斯、波兰、乌克兰、立陶宛以及拉脱维亚五个国家接壤。

除了俄罗斯关系不错外，白俄的其他四个邻居都不是善茬，几乎全是西方阵营的跟班，既然波兰要和中国对着干，乌克兰、立陶宛和拉脱维亚也不太可能给中欧班列开绿灯，咱们只能自己想办法。

好在天无绝人之路，关键时刻北极航线通了。

23日凌晨，一艘货轮在宁波舟山港装满了集装箱，启程前往英国的弗利克斯托港，这趟海运和往常不一样，不走马六甲海峡—苏伊士运河这条线，而是要横穿北冰洋。

货轮从舟山港出发后，将向东北方向驶去进入太平洋，然后穿过美俄中间的白令海峡进入北冰洋，最后途径北大西洋到达弗利克斯托港。

粗略测算，这条线路的运输时间，要比马六甲海峡—苏伊士运河这条线少差不多20天，大概18天就能跑一趟，运输时间一缩短，成本自然就下降了。

最重要的是，这条航线途径的基本都是国际水域，只要没有海盗劫道，没有恶劣天气影响，几乎畅通无阻，不用看其他国家脸色，像被波兰卡脖子这种情况将是很少的。

当然北极航线也有一些不足，冬季北冰洋可能大面积结冰，普通的商船走不了，就是想走效率也会下降不少，所以在启动北极航线的同时，中国的另一手也开始发力了，那就是中欧班列南线。

这条线途径中亚到达土耳其，然后再从土耳其中转到欧洲其他国家，尽管这条线路目前运输量不及波兰那条线，但土耳其不太可能被西方阵营彻底控制，中国与土耳其的关系也还不错，总体来讲，中欧班列南线的安全性和可靠性要更高一些。

等到北极航线和中欧班列南线全面投入使用，运输量大涨后，中欧班列对波兰口岸的依赖会明显下降，甚至彻底摆脱。

正如卢卡申科所言，像中国这样的大国，处理类似波兰关闭口岸的问题难度不大。

要说波兰这波操作挺迷的，甚至有点愚蠢。

自从加入欧盟进入北约以来，处在欧洲安全第一线上的波兰，并没有享受到太多欧盟和北约给的安全感，反倒被推到了对抗俄罗斯的前沿阵地，整个国家顶着巨大风险。

另外在经济上，波兰在欧盟内部一直扮演着打工仔的角色，相比法德意这些传统的欧洲列强低人一等。

说真的，虽然身处西方阵营，波兰并非西方阵营中的自己人，而是外来户，真没必要这么卖命。

中欧班列畅通，对波兰经贸的意义有多大，华沙方面想必是清楚的，且不说搭乘中欧班列的顺风车，把自家东西卖到西欧和南欧，就是光躺着收取中欧班列的中转费，一年也能赚得盆满钵满，简直就是躺赢。

波兰拒开边境口岸，无非就是认准了中国在短时间内找不到替代方案，能用中欧班列拿捏中国，让中方在某些事情上妥协。

如果波兰这么想，那就太天真了，从北极航线启程到中欧班列南线提升运量，中国发出了清晰的信号：即便波兰永久卡死口岸，中欧班列照样转。

果不其然，当中国掏出两把杀手锏，波兰被抛弃后，华沙立马就慌了给中国打开通道。