看一组数据就知道了。

全球牛肉消耗大国，按排名顺序依次如下：（2024年消耗量）

1.美国（1270.3万吨）

2.中国（1214.2万吨）

3.巴西（820万吨）

4.欧盟（618万吨）

5.印度（307.5万吨）

从排名来看，中国和美国的牛肉消耗量呈断崖式领先，加起来占全球总消耗量41.5%。

如果你是阿根廷，会把牛肉卖给谁？

肯定是美国啊！因为美国牛肉消耗量大？距离近？

再来看另一组数据。

全球牛肉生产大国，按排名顺序依次如下：（2024年产量）

1.美国（1229万吨）

2.巴西（1185万吨）

3.中国（779万吨）

4.欧盟（663万吨）

5.印度（457万吨）

美国作为全球第一大牛肉生产国，根本不需要进口阿根廷的牛肉，从以上两组数据，明显可以看到，巴西牛肉太多，每年还要大量出口，欧盟自给自足差不多，印度因为宗教原因，需求量特别低，每年会出口一部分。

全球牛肉需求进口量最大的国家就是中国，年产量-年需求量=-435.2万吨。

阿根廷不卖，有的是人争先恐后的卖，所以阿根廷没得选，他们只能卖给中国。

那为什么阿根廷卖给中国的牛肉这么便宜？毕竟两个国家之间相隔约2万公里，是阿根廷到美国的2倍左右。

这就涉及到第二个点，那就是“运输成本”。

假设要运输400万吨牛肉，以超大型远洋货轮每趟运送25万吨结算，一共需要16趟，就算16艘。

一艘远洋货轮只需要25人就能运行，16艘就是400人，这是人工成本。

但如果用公路运输，大概需要25万辆冷藏车，就算一辆车只要一名司机，总参与人数就要高达25万人。

仅仅是“人工成本”的差异就如此之大，接下来还有其他成本。

以我国高速公路修建成本来讨论，平原地区一公里造价3000~8000万元，山区造价12000~25000万元，算上丘陵地区，平均高速造价约1.15亿元/公里。

就算降级到普通公路，一级公路平均造价4600万元/公里，二级公路平均造价1500万元/公里。

造路不仅需要克服山脉走向，必要时造桥穿洞，还要算上周围土地的征地费，以及道路的维护成本同样不容小觑，这里面除了材料，还有大量的人员成本。

铁路呢？普通货运铁路造价1000~3000万元/公里，重载货运铁路5000~15000万元/公里，里面同样也包括征地费、拆迁补偿、后期维护保养等费用。

海运就不一样了，除了造两个港口，航道是地球母亲的，没有巨额修建成本。

并且船舶运输的燃油效率也远超公路、铁路运输，船舶只需要克服水的摩擦阻力。

不管公路还是铁路，轮胎/轮轨和地面/轨道的摩擦阻力都远超水阻，所以在燃油成本上，海运成本也会被压得很低，如果用重油，成本更低。

此外，在现代科技的帮助下，航线优化后，还能降低约15%的能耗。

所以综合来讲的话，跨国大件货物运输走海运，成本很低，即便中国和阿根廷相隔约2万公里，但牛肉的运输成本确实很低。